鋼鐵大大說

智能電動汽車上半場競爭是電動化，下半場將是智能化，未來的智能汽車，不是有四個輪子的大號手機，而是可學(xué)習(xí)、可成長的智能機器人。

近日，百度智能駕駛事業(yè)群組總裁表示，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，未來三年是汽車關(guān)鍵窗口期。華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東也發(fā)出最新研判：智能電動汽車行業(yè)拐點就在兩年后！在電動化、智能化的浪潮席卷之下，中國汽車行業(yè)正在迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)！

全球新能源汽車經(jīng)過2022年的高速發(fā)展，如今產(chǎn)業(yè)競爭由單純的以電動化為核心，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?span style="color:rgb(0,112,192);">電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三者融合發(fā)展的競爭格局。毫無疑問，我們的汽車正在走向智能駕駛深海區(qū)。

而推動汽車走向智能駕駛深海區(qū)的，正是高算力汽車芯片的出現(xiàn)。去年九月，英偉達(dá)、高通先后發(fā)布最高支持2000TOPS算力的汽車芯片，可以將基礎(chǔ)硬件提升到全新的高度，電動汽車迎來全面數(shù)字化升級，并讓AI智能化成為新趨勢。

AI加速自動駕駛進(jìn)化

與此同時，國內(nèi)華為、小鵬、蔚來、理想等廠商也在積極推動高階智能駕駛功能，密集上線智能領(lǐng)航功能，不再依賴高精地圖，而是依靠視覺實現(xiàn)輔助駕駛。

就在幾天前，華為最新發(fā)布的HUAWEI ADS2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)，運用道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，讓導(dǎo)航輔助駕駛應(yīng)用走上重感知路線，擺脫了對高精地圖的依賴。

智能駕駛競爭激烈，智能座艙也不遑多讓。汽車產(chǎn)業(yè)正加速進(jìn)入智能化發(fā)展下半場，智能座艙數(shù)字化技術(shù)成為產(chǎn)品核心競爭力。

開啟智能座艙體驗，不應(yīng)該只是在車內(nèi)，而是從拿起車鑰匙那一刻便開始了。

智能座艙決戰(zhàn)下半場

2021年蘋果發(fā)布防丟神器AirTag，同時也帶飛了UWB技術(shù)(即超帶寬技術(shù))。UWB技術(shù)是一種高精度定位技術(shù)，可以用于室內(nèi)位置跟蹤，實現(xiàn)厘米級精確的位置感知，并識別空間感知和精準(zhǔn)短程位置的追蹤。而車載領(lǐng)域，正在成為UWB的熱點市場，基于UWB技術(shù)，讓手機變身車鑰匙，車主只需走到車旁，就能完成解鎖、啟動操作。

根據(jù)《2023年中國汽車數(shù)字鑰匙研究報告》顯示，我國數(shù)字鑰匙正進(jìn)入快速增長期。預(yù)計到2030年，中國乘用車數(shù)字鑰匙裝配率將超過80%，BLE+NFC、BLE+NFC+UWB的融合方案將成為市場主流。

提高駕駛座艙體驗，數(shù)字鑰匙還不夠，汽車廠商們還需要考慮如何讓駕駛員有更安全、高效、舒適的人機交互體驗。于是多模態(tài)的人機交互成為今年智能座艙行業(yè)競爭的重點，也是各大車企實現(xiàn)差異化的關(guān)鍵部分。

在現(xiàn)如今的智能座艙里，主要由智能語音發(fā)起交互。然而，由于其交互深度和廣度的限制，只能通過語音進(jìn)行音樂播放、打開導(dǎo)航等基礎(chǔ)操作。

而多模態(tài)交互則是融合視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等多種感官，以及指紋識別、手勢識別、人臉識別、虹膜識別、唇語識別等多種生物識創(chuàng)新技術(shù)，從而打造更自然、更個性化的用車交互體驗。

看大大頻，與產(chǎn)業(yè)同頻。汽車智能，芯片是關(guān)鍵！

高通汽車芯片研發(fā)中心落地成都

簡訊：高通成都研發(fā)中心項目是高通公司首次在四川落地的研發(fā)機構(gòu)，將與高通汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，共同推進(jìn)自動駕駛和智能駕艙等產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)。前往【大大頻】查看完整新聞?