「芝能汽車」聯(lián)合「2030出行研究室」一起進(jìn)行跟蹤和分析美國汽車和科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電標(biāo)準(zhǔn)的制定上展現(xiàn)出了長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。自2012年開啟超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以來，已逾10年，其深度布局甚至導(dǎo)致福特和通用汽車目前紛紛倒戈（跟特斯拉統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)線），共同推動(dòng)NACS（北美充電標(biāo)準(zhǔn) North Amercia Charging Standard）的實(shí)施。

這一標(biāo)準(zhǔn)的形成具有深遠(yuǎn)的歷史意義。盡管NACS在初期并未被視為美國的官方標(biāo)準(zhǔn)，但其最終的逆襲令人印象深刻。

Part.1

特斯拉在北美的一家獨(dú)大

在美國，Tesla Supercharger占據(jù)了市場份額的60.3%，緊隨其后的是Electrify America，占比12.7%，EVgo占據(jù)8.4%的市場份額。

特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)

美國的充電標(biāo)準(zhǔn)，原則上分為交流充電接口和直流充電接口。特斯拉在美國實(shí)施了其獨(dú)特的充電標(biāo)準(zhǔn)，而在歐洲和中國，則分別采用了當(dāng)?shù)氐某潆姌?biāo)準(zhǔn)接口。特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)在充電插頭和充電接口設(shè)計(jì)上充分考慮了簡潔性，從結(jié)果來看，一旦在美國實(shí)現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)的廣泛應(yīng)用，將大大降低大規(guī)模推廣后的復(fù)雜性和成本。

NACS的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

特斯拉從最初的設(shè)計(jì)開始，不斷對(duì)自身的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行迭代優(yōu)化，并對(duì)全球的Control Pilot導(dǎo)引電路和Proximity Pilot導(dǎo)引電路進(jìn)行了更新設(shè)置。標(biāo)準(zhǔn)是不斷借鑒、調(diào)整和更新以適應(yīng)全球性部署的需求，這也是通用、福特接受這種物理性接口改變的前置條件。

Part.2

充電網(wǎng)絡(luò)收入展望

隨著通用和福特的加入，美國有望建設(shè)一個(gè)完全統(tǒng)一的全國性充電網(wǎng)絡(luò)。

截至2023年4月，特斯拉在全球5000多個(gè)地點(diǎn)運(yùn)營著超過45000個(gè)Supercharger。其中，北美有1,966個(gè)站點(diǎn)，亞太地區(qū)有2,069個(gè)站點(diǎn)，歐洲有985個(gè)站點(diǎn)。

特斯拉預(yù)計(jì)到2030年，通過其充電網(wǎng)絡(luò)將帶來高達(dá)30億美元的收入。

美國充電基礎(chǔ)設(shè)施的一大優(yōu)點(diǎn)是其新穎度。自2022年以來，超高功率的設(shè)施比例相當(dāng)高。此外，美國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常有針對(duì)性，250kW以上的快充站占據(jù)了一半以上，充電設(shè)施的建設(shè)周期與汽車的快充速度均予以細(xì)致匹配。

Part.3?

總結(jié)????????

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特斯拉所走過的道路，許多車企將不得不重復(fù)。這充分反映了電動(dòng)汽車在能源補(bǔ)給領(lǐng)域的脆弱性。

經(jīng)過十多年的穩(wěn)健發(fā)展，特斯拉在許多領(lǐng)域的探索步伐領(lǐng)先于行業(yè)，符合其長期戰(zhàn)略的需求。在2023年，許多曾經(jīng)是前沿的探索，正逐步被大多數(shù)傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)并認(rèn)可。這種對(duì)戰(zhàn)略和技術(shù)判斷的能力值得被分析。