汽車用的噴油嘴是個(gè)簡單的電磁閥，當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油器的驅(qū)動器由動力控制系統(tǒng)模塊PCM里的一個(gè)晶體管及相應(yīng)電路組成。它控制著噴油器的噴油動作。

由于噴油嘴的拆卸非常麻煩，所以在檢測噴油嘴時(shí)測量波形往往能起到事半功倍的效果，下面以飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動器為例給大家講解一下如何用示波器測量噴油嘴波形以及波形的分析。

給示波器的通道一連接一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個(gè)鱷魚夾在蓄電池處搭鐵接地，紅色香蕉頭連接一根刺針或其他可插入測試探針。將示波器通道一的通道衰減比調(diào)節(jié)至1X，垂直檔位設(shè)置到10V/div，為了減少干擾可以開啟低通30KHz濾波。

有的示波器內(nèi)置了汽車專用軟件包，可以一鍵完成所有的示波器設(shè)置，更加方便快捷。

從波形上來看，一開始噴油嘴是關(guān)閉狀態(tài)，一條直線在零點(diǎn)之上，表示發(fā)動機(jī)ECU中的功率元件尚未導(dǎo)通，顯示的是蓄電池的電壓。接下去顯示的就是噴油器打開的時(shí)間段，然后噴油器停止噴油，驅(qū)動電路關(guān)閉瞬間，磁能釋放產(chǎn)生反向自感高壓，這是電感元件特性所引起的。最后自感能量釋放完后，恢復(fù)到12V線圈斷電后的電壓。

噴油嘴保持開啟的時(shí)間長度取決于發(fā)動機(jī)管理ECM讀取的各種發(fā)動機(jī)傳感器輸入信號。這些信號來自冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。一般情況下，自然吸氣缸外噴射發(fā)動機(jī)的噴油時(shí)間，日系車為3ms左右，美系和德系車為4ms左右，如上圖的例子時(shí)基是2ms，噴油器打開時(shí)間占據(jù)1.5格，也就是3ms左右。

熱車息速在無負(fù)荷的情況下，一臺“健康”的發(fā)動機(jī)，其噴油脈寬是一個(gè)確定值。發(fā)動機(jī)著車后，空氣流量數(shù)據(jù)就如同有生命的生物一樣，時(shí)刻不斷變化。為了分析故障做數(shù)據(jù)對比，一般我們會抓住熱車怠速這個(gè)工況進(jìn)行比較。即使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)怠速運(yùn)行，進(jìn)氣量數(shù)據(jù)仍舊輕微地變化，噴油時(shí)間也會輕微的變化。噴油脈寬是發(fā)動機(jī)混合氣調(diào)節(jié)的最終執(zhí)行數(shù)據(jù)，利用熱車怠速無負(fù)荷時(shí)的噴油脈寬數(shù)據(jù)，我們可以判斷發(fā)動機(jī)是否工作正常。關(guān)于噴油脈寬的波形數(shù)據(jù)分析，可以從以下幾個(gè)方面去診斷：

1.油耗高的車大多數(shù)會有噴油時(shí)間過長的表現(xiàn)，維修后進(jìn)行對比，明顯變短說明維修有效。

2.怠速下，如果噴油脈寬過長，說明混合氣調(diào)節(jié)有問題，有可能是汽油壓力過低引起。

3.噴油時(shí)間過長或過短，表明混合氣調(diào)節(jié)有故障，但同時(shí)表明驅(qū)動電路是正常的。如果驅(qū)動波形中反向自感高壓不夠，則表明噴油器線圈存在匝間短路。一般常見噴油器其反向電壓在60V到70V之間。

4.一些新型發(fā)動機(jī)在出現(xiàn)某缸失火時(shí)，可能會保護(hù)性地限制噴油器工作，當(dāng)遇到不噴油故障時(shí)，要查看是否是軟件方面引起的的噴油器不工作。

噴油驅(qū)動器除了飽和開關(guān)型，常見的還有峰值保持型、脈沖寬度調(diào)制型、PNP型。上圖是寶馬N20發(fā)動機(jī)直噴噴嘴驅(qū)動電壓和電流的波形。