“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)的初衷

建立AEC的初衷就是為了解決電子零件資格認(rèn)證問題，如果能夠建立通用認(rèn)證規(guī)范，每家電子元器件公司就可以使用通用資格認(rèn)證來替換原來每家公司使用的各種不同的資格認(rèn)證方法，就這樣，AEC認(rèn)證測試標(biāo)準(zhǔn)就產(chǎn)生了。通用的資格證書推動了汽車用電子器件的通用化，比如一個器件具備了符合該資格證書，則該器件對所有三家公司（克萊斯勒，德爾科電子和福特）都具有資格。我們現(xiàn)在看這個事情似乎稀松平常，但放在當(dāng)時，以及更長的時間維度來看，這個通用的資格認(rèn)可意義極其重大，不亞于藥品界的FDA認(rèn)證，就像FDA批準(zhǔn)了一顆藥物，就可以全球使用了一樣，因為大家都認(rèn)可FDA。

放到汽車行業(yè)，大家都認(rèn)可16949和AEC，AEC標(biāo)準(zhǔn)極大地促進(jìn)了汽車電子器件的資格通用化，降低了零部件公司及OEM的器件選擇、使用及變更成本，極大地提高了電子零部件及車輛的可靠性，提高了電子器件的通用化水平，功在當(dāng)代、利在千秋。而隨著車輛技術(shù)的發(fā)展及新需求的產(chǎn)生，也將會有越來越多的電子器件/部件加入AEC的覆蓋范圍，進(jìn)而推動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士看“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)

“車規(guī)級”對業(yè)內(nèi)人士來講，幾乎像水之于魚，空氣之于人，是一種默認(rèn)，是一種習(xí)慣，也是一種深植于意識中的基本認(rèn)知。就像你從來沒有見過Bosch或Conti宣傳說他們的產(chǎn)品用的器件是符合“車規(guī)級”認(rèn)證的，似乎說了才不正常，因為這是最基本的，所以業(yè)內(nèi)人士大家平時都不談這個。

愈加復(fù)雜和嚴(yán)苛的汽車電子

很多文章講“車規(guī)級”，一般只是從溫度范圍方面對比一下，說非車規(guī)級器件“溫度范圍達(dá)不到，上車就會出問題”，下面這張對比圖大家估計都見過。

前面關(guān)于“車規(guī)級”我們講了比較多了，大家也都了解了一些，真實的“車規(guī)級”當(dāng)然遠(yuǎn)不止溫度范圍這一點，雖然溫度范圍也是汽車電子設(shè)計中非常重要的一個考慮因素。

汽車和電子這兩個詞結(jié)合在一起的時間，最早可以追溯到1968年，距今已有半個多世紀(jì)了。當(dāng)時隨著排放法規(guī)的出現(xiàn)，大眾量產(chǎn)了全球第一個采用ECU來控制發(fā)動機燃油噴射的車，當(dāng)時宣傳叫“電子大腦”，現(xiàn)在看起來很夸張。后來的事情大家就都知道了，現(xiàn)在應(yīng)該沒有哪個車的發(fā)動機沒有ECU了（手扶拖拉機除外）。

技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，設(shè)計一輛汽車成為了一件極其復(fù)雜的事情。ECU可能多達(dá)100個，代碼超過1億行，同時隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛會變得越來越復(fù)雜，汽車行業(yè)已經(jīng)超過計算機和通信，成為電子系統(tǒng)及芯片用量增長最快的領(lǐng)域。

對汽車電子零部件來講，其實核心的關(guān)鍵因素只有以下兩點：

• 可靠性（Reliability）：部件必須能夠承受日常使用的嚴(yán)酷和極端的溫度、濕度、機械振動、沖擊及車輛的復(fù)雜電氣和電磁環(huán)境。
• 長壽命（Longevity）：消費者希望他們的汽車比手機等其他電子設(shè)備使用壽命更長，一般在10年或更長，實際設(shè)計壽命超過15年。

為了確保從電子元器件到零部件，再到整車的可靠性，汽車行業(yè)制定了嚴(yán)格的零部件制造和測試質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也就是我們前面提到的IATF16949、AEC-Q及ISO16750等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

貞光科技深耕汽車電子、工業(yè)及軌道交通領(lǐng)域十余年，為客戶提供車規(guī)電容、車規(guī)電阻、車規(guī)晶振、車規(guī)電感、車規(guī)連接器等車規(guī)級產(chǎn)品和汽車電子行業(yè)解決方案，成立于2008年的貞光科技是三星、國巨、愛普生、AVX、奇力新、風(fēng)華高科、京瓷、泰科等國內(nèi)外40余家原廠的授權(quán)代理商。