近幾年以來(lái)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生著巨大變革，油電之爭(zhēng)尚未落幕，各種新技術(shù)新架構(gòu)已經(jīng)層出不窮；傳統(tǒng)巨頭積極轉(zhuǎn)型，新興勢(shì)力亦如雨后春筍般涌現(xiàn)。而隨著整車(chē)功能復(fù)雜度不斷提升，汽車(chē)電子測(cè)試作為新興的細(xì)分行業(yè)近幾年也異軍突起，在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。今天便通過(guò)風(fēng)頭正盛的OTA功能來(lái)淺談筆者對(duì)汽車(chē)電子測(cè)試的發(fā)展趨勢(shì)的一些看法。

提到OTA，相信汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者甚至是終端用戶(hù)都已經(jīng)不再陌生，這種催生于傳統(tǒng)通信行業(yè)的技術(shù)手段，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于車(chē)內(nèi)軟件的更新。通俗來(lái)講，OTA（Over The Air）便是使用蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，對(duì)車(chē)內(nèi)控制器進(jìn)行固件及軟件升級(jí)的一門(mén)技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的OBD升級(jí)方式，OTA不再需要用戶(hù)跑到4S店，隨時(shí)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取升級(jí)任務(wù)，擺脫了時(shí)間及空間的局限性，極大的提高了車(chē)內(nèi)軟件升級(jí)的效率及用戶(hù)體驗(yàn)，使“軟件定義汽車(chē)”、“常用常新”、“構(gòu)建生態(tài)”，真正有了實(shí)現(xiàn)的可能。

圖1傳統(tǒng)車(chē)內(nèi)軟件升級(jí)方式和OTA方式對(duì)比 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

以筆者的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，OTA的測(cè)試與傳統(tǒng)”工作包”測(cè)試（例如CAN,LIN）相比存在巨大差異。首先它并沒(méi)有明顯的功能和網(wǎng)絡(luò)方向劃分，OTA本身屬于整車(chē)功能的一部分，但其實(shí)現(xiàn)卻明顯依托于各種網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議；此外OTA功能涉及整車(chē)幾乎全部控制器，而不是像其它”工作包”可針對(duì)單一控制器方便的執(zhí)行部件級(jí)測(cè)試；最后，OTA功能除卻車(chē)內(nèi)信息交互，還涉及云端與車(chē)端的信息交互，測(cè)試難度進(jìn)一步提升。

圖2 OTA實(shí)現(xiàn)方式 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

OTA測(cè)試和傳統(tǒng)”工作包”的巨大差異，意味著新技術(shù)新架構(gòu)應(yīng)用后，測(cè)試方式也會(huì)隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，本文，筆者主要從測(cè)試對(duì)象，測(cè)試環(huán)境和測(cè)試職責(zé)三個(gè)維度來(lái)做展開(kāi)，談一談筆者對(duì)后續(xù)汽車(chē)電子測(cè)試的一些分析。

首先筆者認(rèn)為后續(xù)整車(chē)電子電器測(cè)試的對(duì)象，將由現(xiàn)在的多個(gè)孤立”工作包”向復(fù)雜的子系統(tǒng)做轉(zhuǎn)變。像上文筆者們所提到的，OTA功能的測(cè)試其實(shí)不是針對(duì)某一條總線，某一個(gè)控制器的，而是針對(duì)整個(gè)OTA功能這個(gè)子系統(tǒng)的。在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，通過(guò)車(chē)端云端和車(chē)內(nèi)的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)軟件升級(jí)的功能。筆者們?cè)谠O(shè)計(jì)測(cè)試規(guī)范和測(cè)試系統(tǒng)時(shí)，所要考慮的不僅僅是單一的”工作包”功能，比如是否實(shí)現(xiàn)了底層通信，同時(shí)也要從整個(gè)OTA系統(tǒng)的角度來(lái)考慮其數(shù)據(jù)交互，例如數(shù)據(jù)是如何通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)模?chē)內(nèi)總線如何一層一層傳遞到被更新控制器的，這其中涉及到的數(shù)據(jù)路由，車(chē)輛狀態(tài)控制等是如何實(shí)現(xiàn)的等。這種轉(zhuǎn)變和整車(chē)架構(gòu)的轉(zhuǎn)變密不可分，隨著整車(chē)功能邏輯逐步集中到車(chē)內(nèi)的幾個(gè)域控制器，勢(shì)必難于像此前一樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)完成一個(gè)控制器所有復(fù)雜功能邏輯的測(cè)試，子系統(tǒng)的存在可以將復(fù)雜功能邏輯進(jìn)行軟件層面的分割，細(xì)化測(cè)試團(tuán)隊(duì)職責(zé)，提升測(cè)試效率和質(zhì)量。

其次，由于測(cè)試對(duì)象的轉(zhuǎn)變，測(cè)試環(huán)境也將從簡(jiǎn)單的測(cè)試系統(tǒng)向完整的測(cè)試解決方案轉(zhuǎn)變。由于OTA系統(tǒng)的復(fù)雜性，傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)較難滿(mǎn)足完整的測(cè)試需求：首先，測(cè)試過(guò)程會(huì)涉及到對(duì)遠(yuǎn)程服務(wù)器的調(diào)用，同時(shí)還有對(duì)多總線數(shù)據(jù)的監(jiān)控，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的監(jiān)控等。如果測(cè)試平臺(tái)包含多個(gè)車(chē)型，往往還涉及到多個(gè)測(cè)試臺(tái)架。雖然測(cè)試系統(tǒng)本身仍是解決方案核心，但在此基礎(chǔ)上提供完整解決方案的能力也是必不可少的。成熟的測(cè)試管理系統(tǒng)可以對(duì)多個(gè)測(cè)試軟件進(jìn)行統(tǒng)籌，在統(tǒng)一的界面上進(jìn)行操控，極大降低了對(duì)使用人員的知識(shí)儲(chǔ)備的要求，無(wú)需同時(shí)了解多種軟件。此外，通過(guò)測(cè)試管理系統(tǒng)還可以提升測(cè)試效率和準(zhǔn)確率，甚至同時(shí)控制多個(gè)測(cè)試臺(tái)架，實(shí)現(xiàn)實(shí)車(chē)環(huán)境下難于出現(xiàn)的復(fù)雜場(chǎng)景測(cè)試。而通過(guò)構(gòu)建仿真ECU，則可以在部件級(jí)測(cè)試階段便開(kāi)展OTA master的正向逆向測(cè)試，進(jìn)一步提前問(wèn)題發(fā)現(xiàn)時(shí)間點(diǎn)，提升整車(chē)開(kāi)發(fā)效率。而這一切都可以通過(guò)測(cè)試管理軟件成為一個(gè)完整系統(tǒng)的一部分，而非一個(gè)個(gè)孤零零的測(cè)試模塊。

圖3一種OTA測(cè)試實(shí)現(xiàn)方案

因此，基于簡(jiǎn)單測(cè)試系統(tǒng)而做針對(duì)性開(kāi)發(fā)的完整解決方案可以方便的對(duì)整個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的各個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)測(cè)或者控制，這也將是測(cè)試環(huán)境構(gòu)建能力的技術(shù)“護(hù)城河”，誰(shuí)可以擁有完備的測(cè)試解決方案，誰(shuí)就可以在快速迭代的車(chē)型開(kāi)發(fā)中占有先機(jī)。

最后，筆者認(rèn)為以O(shè)TA為例，將來(lái)汽車(chē)電子電器的測(cè)試職責(zé)，將更加需要專(zhuān)業(yè)的測(cè)試服務(wù)商與OEM及Tier1之間進(jìn)行分工協(xié)作。鑒于上文提到的測(cè)試對(duì)象和測(cè)試環(huán)境的轉(zhuǎn)變，當(dāng)前測(cè)試的門(mén)檻在逐步提升，不但要掌握各種新技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)也要具備多”工作包”協(xié)作測(cè)試的能力。這里面首先涉及很多技術(shù)難點(diǎn)，同時(shí)也將耗費(fèi)大量資源和時(shí)間，再考慮到現(xiàn)在越來(lái)越短的研發(fā)周期，難度是相當(dāng)大的。而于此同時(shí)，專(zhuān)注于測(cè)試服務(wù)的服務(wù)商，由于自身服務(wù)于多個(gè)不同整車(chē)廠，技術(shù)覆蓋的廣度很大，其中很多關(guān)鍵技術(shù)可以復(fù)用，從而可以針對(duì)不同技術(shù)分別進(jìn)行研發(fā)，形成相關(guān)服務(wù)包后向多個(gè)整車(chē)廠提供服務(wù)以提升測(cè)試質(zhì)量并降低周期和風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的背景下，對(duì)于OEM和Tier1來(lái)說(shuō)，同更專(zhuān)業(yè)的測(cè)試服務(wù)供應(yīng)商合作完成測(cè)試驗(yàn)證，可能是更高效的方式。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子新技術(shù)應(yīng)用“規(guī)?！钡臄U(kuò)大，進(jìn)化迭代的加快，一方面促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展，提升了技術(shù)門(mén)檻，另一方面也使得行業(yè)內(nèi)分工進(jìn)一步細(xì)化。在此基礎(chǔ)上，筆者以O(shè)TA為切入點(diǎn)，提出了上述三個(gè)觀點(diǎn)，而未來(lái)汽車(chē)電子測(cè)試究竟會(huì)如何發(fā)展，我們拭目以待。后續(xù)文章將帶來(lái)OTA測(cè)試的技術(shù)方案的分析和介紹，歡迎持續(xù)關(guān)注。

北匯信息十余年來(lái)一直扎根于汽車(chē)電子測(cè)試，不論是在傳統(tǒng)總線測(cè)試還是OTA，網(wǎng)絡(luò)安全等新興領(lǐng)域，均有豐富知識(shí)儲(chǔ)備和測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，此外還可以基于自身集成的測(cè)試系統(tǒng)提供完整的測(cè)試解決方案。