有人曾說：“機械工程師設(shè)計汽車機器，電子工程師設(shè)計導(dǎo)航系統(tǒng)，而土木工程師設(shè)計道路?！卑凳局@些工程學(xué)科彼此獨立工作。然而，彼此獨立地進行設(shè)計（至少是對機械和電子工程師來說）越來越難以研發(fā)現(xiàn)代產(chǎn)品。機械設(shè)計和電子設(shè)計正在相互融合，要求對向來彼此獨立的設(shè)計學(xué)科進行多物理場分析。為克服設(shè)計難題，工程負責(zé)人需要主動地將以上團隊團結(jié)起來。

可以肯定的是，電子系統(tǒng)設(shè)計師并不需要設(shè)計外殼或機械風(fēng)扇。但創(chuàng)新型產(chǎn)品要求在運行環(huán)境中對自身所有的電子器件進行分析。這意味著機械系統(tǒng)和電子器件之間的聯(lián)系比以往任何時候都更加緊密。汽車電子設(shè)備市場不斷發(fā)展壯大，對機械和電子工程師來說，這是利用彼此的技能來打造創(chuàng)新型產(chǎn)品的絕佳機會。

發(fā)出正確的信號

汽車設(shè)計面臨的一大挑戰(zhàn)是器件會變熱。用于自動駕駛、高速通信和信息娛樂的電子產(chǎn)品必須能耐受這些熱源，或者不被這些熱源所影響。在電子快速移動的情況下，電熱仿真成為重中之重，以確保組件不會在保修期前過早失效或磨損。電動汽車仍處于發(fā)展初期，可以利用多物理場系統(tǒng)分析，以數(shù)字化方式對設(shè)計進行優(yōu)化，與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計行業(yè)知識實現(xiàn)匹配。

此外，汽車設(shè)計中的許多功能依賴于信號和電源完整性，例如行人探測、自適應(yīng)巡航控制、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、自動遠光技術(shù)等。這些功能必須以同步的方式運行，因此測試必須同時進行。

信號將數(shù)據(jù)從一個系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)搅硪粋€系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)。電動汽車會產(chǎn)生數(shù)以百計的電磁/電子信號或電流，因此必須確保這些信號不會過度地彼此干擾或削弱。電動汽車需要電源和信號完整性分析，這是確保正常功能和使用壽命的關(guān)鍵。如今的汽車車身內(nèi)通常有 1000 多個芯片。雖然其中的大多數(shù)芯片都用于信息娛樂，但自動駕駛和相關(guān)安全功能所使用的芯片量位居第二，而且數(shù)量還在快速增加。

另一個需要考慮的因素是，有些信號只與電動汽車的內(nèi)部系統(tǒng)互動，有些則與 5G 網(wǎng)絡(luò)等外部系統(tǒng)互動。信號相互依存，因此必須同時進行仿真，以確保安全、可靠和正確的運作，包括與已有的眾多信號共存。

強大而靜謐——能效和里程

消費者對電動汽車的一個主要衡量標(biāo)準是續(xù)航里程，因此在設(shè)計電動汽車時，最大限度地提高單次充電的行駛距離是一個重要的考慮因素。能效對燃油汽車來說同樣重要。

噪音、振動和硬度是現(xiàn)代汽車設(shè)計的另外三個重要因素。汽車里始終有些部件在移動和振動，在使用新材料的同時減輕重量會帶來新的設(shè)計挑戰(zhàn)。

在電動車設(shè)計中，聲學(xué)仿真和測試非常重要，因為電動汽車沒有內(nèi)燃機噪音，所以更加安靜。路噪和風(fēng)湍流會嚴重影響電動汽車的駕駛體驗。在電動汽車上，風(fēng)吹過側(cè)視鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪非常明顯。以前無人在意到的胎噪如今也成為一個潛在的問題。風(fēng)噪和路噪會嚴重影響消費者對質(zhì)量的感知。這些因素以及其他對燃油汽車影響不大的許多因素，會對電動汽車產(chǎn)生顯著影響。因此，必須對設(shè)計進行重新考量，確保最佳的電動汽車駕駛體驗。

在電動汽車中，機械和電子部件之間日益相互依賴，這可能預(yù)示著在打造創(chuàng)新型產(chǎn)品時，越來越需要機械和電子工程師在整個產(chǎn)品開發(fā)過程中密切合作。

并行多物理場分析

隨著企業(yè)不斷努力提高性能，多物理場交互變得越來越復(fù)雜。機械設(shè)計師面臨的設(shè)計復(fù)雜性甚至可能接近電子設(shè)計師多年來所面臨的復(fù)雜性水平。電子和機械設(shè)計的復(fù)雜性呈指數(shù)級增長，因此需要對整個系統(tǒng)進行整體性分析。

從小型化、形狀參數(shù)和空間限制，到 Wi-Fi、藍牙、性能優(yōu)化和多物理場，設(shè)備的復(fù)雜性呈指數(shù)級增長，帶來了巨大的設(shè)計挑戰(zhàn)。越來越多的產(chǎn)品通過某種形式的無線電信號（5G、藍牙、Wi-Fi 或其他傳輸標(biāo)準）與外界進行通信。

無線電是設(shè)計中最具挑戰(zhàn)性的部件之一，因為設(shè)計的各個方面都與其他方面彼此影響。設(shè)計的關(guān)鍵不僅在于天線的形狀，還在于每個連接器、封裝引腳和印刷電路板 (PCB) 走線和外殼的形狀，甚至還要考慮到人們會坐在什么位置使用無線電通信。

在分析此類設(shè)計以便進行優(yōu)化時，必須同時分析（或模擬）設(shè)計的每個方面如何影響分析的整個范圍，因為每個電子組件會影響其他組件，包括機械組件和外殼對性能的影響。孤立的仿真測試是遠遠不夠的。

圖為 Cadence OMNIS CFD 工具中的仿真結(jié)果圖

對多物理場交互進行仿真時，通常需要同時進行測試，電子工程師在這方面積累的經(jīng)驗是否也適用于機械工程師？

唯一不變的是變化

機械設(shè)計和電子設(shè)計的融合才剛剛開始，如今的工程負責(zé)人需要打破團隊藩籬，這樣才能進一步優(yōu)化產(chǎn)品。想要避免代價高昂的設(shè)計錯誤，機械工程團隊不能只是交接工作，把設(shè)計交給電氣設(shè)計團隊后就不管不顧。與整個團隊保持一致非常重要，但這還不夠。機械、電子和算法元素之間相互依賴，因此機械、電子和軟件團隊需要在車輛設(shè)計的各個方面密切合作。

互聯(lián)技術(shù)需要互聯(lián)團隊。很少有產(chǎn)品只涉及機械設(shè)計。配備了傳感器、軟件和電子設(shè)備的產(chǎn)品越來越多。所有的設(shè)計（不僅僅是機械設(shè)計）都必須無縫交互。這種緊密的交互意味著如今的產(chǎn)品必須作為一個整體進行測試，而不是對各個組件單獨測試，這不僅是為了加快測試和優(yōu)化流程，也是為了確保準確性。

各個設(shè)計團隊各自為政的日子可能很快就會成為歷史——這未必不是一件好事。各個團隊未來將不再局限于討論和分享結(jié)果。所有的工程參與者（機械、電氣和軟件）必須作為一個整體進行協(xié)同設(shè)計。各個團隊?wèi)?yīng)始終了解其他團隊正在進行的工作，彼此影響和引導(dǎo)，最終實現(xiàn)高度創(chuàng)新和優(yōu)化的設(shè)計。