近年來智慧路燈成為一輪建設(shè)熱點(diǎn)，傳統(tǒng)照明行業(yè)、智能交通行業(yè)、通信行業(yè)、IT行業(yè)紛紛涌入，爭搶這一新的風(fēng)口。在此過程中，各種類型的“智慧路燈”也是層出不窮。但由于智慧基礎(chǔ)設(shè)施頂層設(shè)計(jì)的缺少、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的滯后、5G/IoT 技術(shù)演進(jìn)路線的不明確、相關(guān)管理部門的行政壁壘等因素，造成各種示范項(xiàng)目效果未達(dá)預(yù)期。不少進(jìn)入這一行業(yè)的企業(yè)更是對智慧路燈的認(rèn)識存在各種誤區(qū)，整個(gè)行業(yè)亂象漸生。

誤區(qū)一：智慧路燈是智能照明應(yīng)用

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從傳統(tǒng)照明行業(yè)進(jìn)入智慧路燈的企業(yè)，容易傾向于采用智能照明控制系統(tǒng)搭建智慧路燈。LED燈具+單燈控制器+環(huán)境變量傳感器+有線/無線通信+集中控制器+(云) 平臺，是一種典型的系統(tǒng)架構(gòu)。利用LED燈具優(yōu)異的調(diào)光特性，根據(jù)路面亮度(照度) 、地理信息、交通量等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)道路照明調(diào)光、節(jié)能、按需照明、運(yùn)維管理等功能，已經(jīng)是比較成熟的應(yīng)用。但這只是智慧路燈在智能照明方面的小小體現(xiàn)，還遠(yuǎn)不能發(fā)揮智慧路燈作為智慧城市節(jié)點(diǎn)的重要作用，而且據(jù)此搭建的智能系統(tǒng)在點(diǎn)數(shù)、帶寬、拓展等方面上也無法滿足將來系統(tǒng)擴(kuò)容的需要。

不過，如果傳統(tǒng)照明企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)通信、IT等方面沒有足夠的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，而是聚焦于智慧照明發(fā)力，打造智慧路燈子模塊，也不失為明智的選擇。依托智慧路燈強(qiáng)大的通信和處理能力，智能照明子系統(tǒng)還有更多的想象空間。如除了常規(guī)的按需照明單燈控制外，還可以設(shè)計(jì)可變色溫、可變配光、隨動(dòng)照明等智能照明場景，以克服不同氣象條件、環(huán)境因素和交通量對道路照明效果的影響。目前在低位安裝的多維度道路照明裝置中已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了上述智慧場景。隨著照明設(shè)施與智慧基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步融合，還可實(shí)現(xiàn)霧區(qū)誘導(dǎo)、擁堵提示等智慧解決方案，甚至有可能通過智能檢測和主動(dòng)提示，找到提升道路照明小尺寸障礙物可見度的解決方案，從根本上改變提升道路照明體系。

誤區(qū)二：智慧路燈是燈桿上安裝5G基站

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隨著2019年6月6日中國政府正式發(fā)放5G商用牌照，5G相關(guān)應(yīng)用開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。一方面運(yùn)營商的基站開通計(jì)劃壓力巨大，另一方面5G通信較高的載波頻率意味著蜂窩系統(tǒng)的小區(qū)半徑越來越小，而智慧燈桿的推出為5G微基站的布設(shè)提供了絕佳的結(jié)合機(jī)會，于是一波由移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商主導(dǎo)的智慧路燈也應(yīng)運(yùn)而生。

誠然，5G通信的高數(shù)據(jù)吞吐量為車路協(xié)同、無人駕駛等應(yīng)用場景提供了基礎(chǔ)條件，5G/IoT技術(shù)的發(fā)展也為智慧基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)通信指明了方向，合適布點(diǎn)的智慧燈桿確實(shí)是5G微基站的理想棲身之地。但在目前的技術(shù)條件下，無人駕駛還面臨技術(shù)、法律、倫理的諸多障礙，尚未形成規(guī)模化應(yīng)用。車路協(xié)同在受到交管部門歡迎的同時(shí)，也在面臨交警信號管控的壓力。大規(guī)模機(jī)器通信(mMTC)作為5G最主要的應(yīng)用場景，其技術(shù)演進(jìn)路線現(xiàn)在也不明確，移動(dòng)通信運(yùn)營商是否理解智慧基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用場景并做出與之相適應(yīng)的基站部署，讓人對5G基站主導(dǎo)的智慧燈桿心存疑問。

誤區(qū)三：智慧路燈僅僅是智慧交通應(yīng)用

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為整合路面桿件資源，不少城市也在推進(jìn)“多桿合一”，作為路面桿件主要構(gòu)成部分的交通標(biāo)志標(biāo)牌和交通監(jiān)控設(shè)施也整合進(jìn)路燈桿，成為多功能桿。于是，一些智能交通行業(yè)企業(yè)采用ITS技術(shù)路線來構(gòu)建智慧路燈，利用整合進(jìn)多功能桿的交通流量檢測、事件監(jiān)測、誘導(dǎo)顯示、信號控制等設(shè)施，實(shí)時(shí)感知區(qū)域交通狀況并進(jìn)行調(diào)節(jié)。

視頻檢測是目前較為流行的技術(shù)手段，內(nèi)嵌人工智能技術(shù)的攝像頭或邊緣計(jì)算設(shè)備，可以進(jìn)行車牌識別、車型識別、慢行交通量識別、交通行為識別、交通量計(jì)算甚至是部分路面設(shè)施狀態(tài)檢測，通過傳輸系統(tǒng)與交通監(jiān)控中心通信，通過交通大腦實(shí)現(xiàn)短時(shí)在線推演、交通數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)，進(jìn)而生成管控策略。應(yīng)該說，智慧交通應(yīng)用目前是智慧路燈(或言智慧多功能桿) 建設(shè)最為有力的驅(qū)動(dòng)，最能充分利用智慧基礎(chǔ)設(shè)施“云-網(wǎng)-邊-端”架構(gòu)和計(jì)算能力，同時(shí)也能夠很大程度上展現(xiàn)智慧道路場景效果。深圳市近期建設(shè)的福田中心區(qū)、僑香路、紅荔路等智慧道路項(xiàng)目，從單一智慧道路建設(shè)延伸到片區(qū)級的智慧街區(qū)建設(shè)，基本形成了智慧片區(qū)案例、交通干道、山湖綠道多層次的智慧道路示范，利用智慧多功能桿實(shí)現(xiàn)了大量智慧交通場景，提供了“管控智慧化、服務(wù)智慧化、管理智能化”的體驗(yàn)。

不過，這只是智慧路燈在智慧交通方面的具體表現(xiàn)，還不能完全發(fā)揮智慧路燈作為智慧城市節(jié)點(diǎn)的全部重要作用。在目前的工程實(shí)踐中，受公安專網(wǎng)的限制，視頻數(shù)據(jù)乃至通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常無法共享資源，無形中增加了建設(shè)成本。完全基于智慧交通應(yīng)用的智慧路燈是升級版的多功能桿，還有待于進(jìn)一步整合智慧城市的諸多場景，充分利用“云-網(wǎng)-邊-端”架構(gòu)和算力，融合數(shù)據(jù)，增強(qiáng)決策，快速響應(yīng)聯(lián)動(dòng)。

誤區(qū)四：智慧路燈是智慧終端硬件堆疊

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綜上三類是常見智慧路燈誤區(qū)，但是在目前的工程實(shí)踐中，確實(shí)也出現(xiàn)了一些集大成者，將各類可以想象得到的硬件組合堆疊在智慧路燈上，包括5G基站、Wi-Fi熱點(diǎn)、智能攝像頭、顯示屏、環(huán)境監(jiān)測、智能照明、應(yīng)急呼叫，甚至包括充電樁。這些智慧路燈往往造價(jià)不菲，每桿動(dòng)輒十萬以上，一般只能做做試點(diǎn)，難以大規(guī)模推廣。而且這些試點(diǎn)燈桿雖然夠酷炫，但并沒有太多的應(yīng)用場景，各類智慧終端的布點(diǎn)設(shè)置也沒能結(jié)合智慧場景統(tǒng)籌考慮，隨著時(shí)間推移硬件技術(shù)逐漸落后，也將不能適應(yīng)未來真正意義的智慧基礎(chǔ)設(shè)施需求。

筆者認(rèn)為，各類智慧終端硬件的豪華堆疊并不是真正的智慧路燈，智慧路燈應(yīng)當(dāng)是在構(gòu)建城市全面感知的基礎(chǔ)上，同時(shí)經(jīng)濟(jì)有效地提供交通、治安、城管、照明、市政設(shè)施等行業(yè)應(yīng)用，解決行業(yè)痛點(diǎn)，形成閉環(huán)的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，能夠通過統(tǒng)一管理平臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享利用，為智慧城市提供基礎(chǔ)支撐。

來源：本文來源于《智能建筑電氣技術(shù)》雜志，內(nèi)容有所改動(dòng)，作者戴文濤，智慧設(shè)計(jì)院院長兼副總工程師，教授級高工