雙色注塑作為一種比較熱門的先進注塑方式，在產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中提供了有實際意義的節(jié)約潛力和嶄新的設(shè)計可能。文章主要論述了雙色注塑的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，尤其是著重闡述了在汽車車燈中的運用。

1.雙色注塑定義

多色多物料注塑工藝就是將幾種塑料在單一的制造工序或者生產(chǎn)單元中復(fù)合成多功能部件的過程。這種技術(shù)是利用多種物料進行注塑生產(chǎn)，并在模塑過程中將不同材料的特性相結(jié)合進行裝配或其它適合粘結(jié)的方法，以期改善產(chǎn)品功能性與美觀度，給產(chǎn)品生產(chǎn)制造帶來有意義節(jié)約潛力和嶄新設(shè)計可能。

2.多色注塑的必要條件

多色注塑的配對材料必須滿足兩個基本兼容條件，分別是粘合相容和加工過程相容。

多色注塑對注射設(shè)備也提出了新的要求。就射出單元而言，可釆用平行同向、平行對向、水平及垂直L型、Y型同向單缸射出結(jié)構(gòu)。就混合射嘴而言，可選擇花紋、波浪、流痕、漸層、夾層等特殊射嘴。就夾模而言，可選擇標(biāo)準(zhǔn)型、垂直轉(zhuǎn)盤式、水平轉(zhuǎn)盤式、轉(zhuǎn)軸式、機械手轉(zhuǎn)動式等機構(gòu)。

多色注塑成型關(guān)鍵因素之一是電腦控制程序的多變性。因為即使是相同類型的多色產(chǎn)品，如果釆用不同的模具設(shè)計，就必須搭配不同的電控程序。

3.車燈的多色成型技術(shù)

在國民經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國支柱產(chǎn)業(yè)。目前汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車照明的需求日益增加。

汽車照明的質(zhì)量對于行車安全至關(guān)重要，所以當(dāng)今世界上各個國家的規(guī)定對汽車照明提出了苛刻要求。燈具的設(shè)計不但要符合法規(guī)上安全性的要求，還要滿足一些其它方面的要求，如外型要以整個汽車的外型融為一體，美觀實用，本實用新型滿足空氣動力學(xué)要求，給駕駛員及乘客帶來舒適與便利。所以車燈的設(shè)計技術(shù)在汽車工業(yè)不斷發(fā)展的過程中也是日新月異。

4.車燈的材質(zhì)與工藝特點

車燈一般由底座和燈殼組成，底座的材料一般為熱固性材料——BMC（團狀模塑料），燈殼可由PMMA、PP、ABS等材料加工而成，一般為二色或三色。在雙色車燈的制作過程中，尤其要注意雙色注塑機的射出部，兩螺桿中心距對應(yīng)雙色模具中心距。此外，有如下幾個重要方面應(yīng)引起我們的重視:

1.車燈穩(wěn)定成型的影響元素

(1)控制單元響應(yīng)：切換點過長、噪聲干擾、命令輸出不穩(wěn)定、溫度不穩(wěn)定;

(2)油壓系統(tǒng)的噪聲：壓力不穩(wěn)定、閥門定位品性、遲滯、油管阻尼變化;

(3)機械系統(tǒng)的差異：油封內(nèi)泄、阻尼、磨擦差異、螺桿止逆閥定位、止逆效果;

(4)塑化不均：塑化品性差異;

(5)模溫控制。

2.車燈尾燈專用塑料料管組設(shè)計常見問題

(1)螺桿空轉(zhuǎn)不進料;

(2)螺桿所需扭力過大無法旋轉(zhuǎn);

(3)塑料未完全融化;

(4)螺桿計量不穩(wěn)定;

(5)塑料混煉不均;

(6)低溫成型塑料易溫升;

(7)成型品內(nèi)有氣泡;

(8)成型品內(nèi)易吐黑變黃;

(9)螺桿易腐蝕、摩耗，使用壽命短。

3.螺桿料管組主要設(shè)計重點

塑料塑化螺桿料管組是射出成型機的心臟組件，負責(zé)塑料原料的輸送、熔融、混煉、計量等功能，故塑料塑化螺桿與成型品的質(zhì)量息息相關(guān)。

改良塑化螺桿的主要目的是為了：

(1)提高剪切混煉作用;

(2)均勻混煉;

(3)提高塑化能力;

(4)確保熔膠溫度均勻性。

4.尾燈專用螺桿設(shè)計重點

(1)L/D比：21~23;

(2)表面粗糙度需極光滑，避免積料;

(3)增加電鍍層厚度耐腐蝕性;

(4)壓縮比：2.3，入料段：約50%，壓縮段：約30%，計量段：約20%。

5.車燈射出不良對策

(1)燒焦—降低射出壓力，多段減速射出、模具抽真空;

(2)銀紋—徹底烘干塑粒，提升背壓，降低熔膠溫度，降低射速;

(3)氣泡—提升背壓，降低熔膠溫度，釆用除濕式干燥機，增大澆口或流道尺寸;

(4)結(jié)合線—提升熔膠溫度，提升充填速度，提升排氣和模溫;

(5)毛邊—提升鎖模力，降低充填壓力，降低熔膠溫度;

(6)縮水—均厚設(shè)計，增加保壓壓力及時間，更換逆止閥。