大家好，我是【廣州工控傳感★科技】89-10KS-4R傳感器事業(yè)部，張工。

汽車(chē)機(jī)油89-10KS-4R壓力傳感器主要用于商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的控制和燃油經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要求。機(jī)油89-10KS-4R壓力傳感器逐漸成為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)部件。由于機(jī)油中含有大量因機(jī)械磨損引起的有機(jī)物和金屬碎屑，因此機(jī)油89-10KS-4R壓力傳感器必須耐腐蝕介質(zhì)和污染。檢測(cè)起動(dòng)機(jī)燃油壓力是否在規(guī)定值。如果油壓不在規(guī)定值，組合儀表的警示燈會(huì)亮起并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。目前使用的技術(shù)是陶瓷電容壓力傳感器。

進(jìn)氣壓力傳感器89-01KS-4R的作用
89-01KS-4R壓力傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息和進(jìn)氣管溫度信息，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器根據(jù)該信號(hào)計(jì)算基本噴油時(shí)間、噴油量和點(diǎn)火提前角，角度等具體原理如下：
89-01KS-4R壓力傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變化，然后通過(guò)正壓確定傳感器的內(nèi)部壓力。改變、轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），ECU根據(jù)信號(hào)電壓的大小控制和修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力和輸出信號(hào)特性曲線都在變化。但是他們之間是什么關(guān)系呢？ 輸出特性曲線是正的還是負(fù)的？ 這個(gè)問(wèn)題往往難以理解，以至于一些維修人員在工作中產(chǎn)生了一種“不確定”的感覺(jué)。D型噴射系統(tǒng)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力。節(jié)流閥的89-03KS-4R傳感器同時(shí)反映真空度和絕對(duì)壓力。因此有人認(rèn)為真空度和絕對(duì)壓力是同一個(gè)概念，事實(shí)上，這種理解是錯(cuò)誤的。

在大氣壓恒定的情況下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為101.3kPa），歧管內(nèi)的真空度越高，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管中的絕對(duì)壓力。即歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，歧管內(nèi)的真空度越低。歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力等于歧管外的大氣壓減去真空度的差值。

也就是說(shuō)，大氣壓等于真空和絕對(duì)壓力之下了解了大氣壓、真空度和絕合壓的關(guān)系后，89-03KS-4R壓力傳感器的輸出特性就一目了然了。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越小，輸出信號(hào)電壓越小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越大，輸出信號(hào)電壓越大，輸出信號(hào)電壓與歧管中的真空大小成反比（負(fù)特性），與歧管中的絕對(duì)壓力大小成正比（正特性）。