樹(shù)立中國(guó)智駕新標(biāo)桿是成為智駕之王的第一步。

日啖荔枝三百顆，不辭長(zhǎng)作嶺南人。6月，是嶺南荔枝成熟的季節(jié)，也是智能輔助駕駛進(jìn)一步成熟的開(kāi)端。

當(dāng)仰望星空的L4、L5Robotaxi公司紛紛選擇入局L2+的智能輔助駕駛之時(shí)，總部設(shè)在嶺南之地的小鵬汽車(chē)一直腳踏實(shí)地默默深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也在這個(gè)荔枝成熟的時(shí)節(jié)推出了小鵬G6，給用戶帶來(lái)成熟的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，并將其視為“實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)”。

然而，隨著智能輔助駕駛逐漸成為各家廠商必爭(zhēng)之地，有些車(chē)企繼續(xù)堅(jiān)持自主研發(fā)，也有車(chē)企選擇尋找全新的合作伙伴，整個(gè)市場(chǎng)越來(lái)越卷，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

通過(guò)賽道試駕、高速場(chǎng)景下的NGP和城市道路NGP等多項(xiàng)體驗(yàn)，在HD Auto看來(lái)，小鵬G6搭配XNGP，確實(shí)有希望樹(shù)立起中國(guó)智駕的新標(biāo)桿，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程挑戰(zhàn)不小，前路漫長(zhǎng)。

越“卷”越成熟的智能駕駛

隨著電動(dòng)車(chē)的智能化迅速發(fā)展，很多人將2023年定義為智能輔助駕駛的元年。

早些時(shí)候，在2020年下半年，福瑞泰克總裁張林曾表示，國(guó)內(nèi)L2裝配率在自主品牌里只有7.8%，合資品牌只有10.6%。而在今年5月，工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興透露，2022年我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)700萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率提升至34.9%，新能源汽車(chē)輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例更是高達(dá)48%。

換句話說(shuō)，2020年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)智能化率特別是輔助駕駛的搭載率每年的平均增速都接近翻倍，尤其是新能源汽車(chē)有望在今年突破50%的關(guān)口。2023年確實(shí)是中國(guó)智駕加速發(fā)展的關(guān)鍵之年。

與智能駕駛搭載率不斷提升的是同樣不斷完善的智駕技術(shù)。

在2017年，奧迪宣布A8L車(chē)型將成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3階段自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型。奧迪公司當(dāng)時(shí)曾告訴HD Auto，早在十年前，公司就按照駕駛輔助系統(tǒng)逐步漸進(jìn)到自動(dòng)駕駛階段的線性研發(fā)思路，開(kāi)始全面布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。但由于法規(guī)方面的限制，當(dāng)時(shí)奧迪的L3功能在實(shí)際駕駛過(guò)程將被閹割，甚至在部分地區(qū)會(huì)被關(guān)閉。

但最終先一步落地的還是通用汽車(chē)的Super Cruise系統(tǒng)，2017年，凱迪拉克CT6率先搭載的Super Cruise系統(tǒng)被認(rèn)為是全球首款可以讓雙手離開(kāi)方向盤(pán)的量產(chǎn)系統(tǒng)，但仍有很多限制，如必須在測(cè)繪過(guò)的分車(chē)道的高速公路上才能被激活，且要求駕駛員注意力保持集中。

即使如此，被馬斯克和特斯拉擁躉們追捧的Autopilot系統(tǒng)也多次在《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測(cè)中輸給Super Cruise。

把目光收回國(guó)內(nèi)，這兩家美國(guó)車(chē)企在輔助駕駛領(lǐng)域的本土化之路并不順利，與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始發(fā)力輔助駕駛，尤其是新造車(chē)勢(shì)力們。小鵬汽車(chē)成立之初就以汽車(chē)智能化為立身之本，是最早瞄準(zhǔn)智能駕駛并大力投入研發(fā)的車(chē)企之一。

2018年，小鵬推出第一款量產(chǎn)車(chē)G3開(kāi)始，第一套系統(tǒng)XPILOT2.5上車(chē)，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)就沒(méi)有被落下過(guò)。一開(kāi)始同樣是基礎(chǔ)的車(chē)速保持、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持等。隨著技術(shù)的發(fā)展和迭代，小鵬汽車(chē)的高速NGP成為亮點(diǎn)。

在此前HD Auto實(shí)際駕駛過(guò)程中，小鵬的高速NGP就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車(chē)、上下匝道等L2+的功能體驗(yàn)。對(duì)比Super Cruise以及其他國(guó)內(nèi)自主品牌的相關(guān)功能，小鵬的高速NGP一度成為領(lǐng)頭羊。

當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)用戶對(duì)于智能化的接受度在全球范圍內(nèi)來(lái)看是最高的那一批，因此越來(lái)越多的車(chē)企在高速輔助駕駛上花力氣下成本投入，和小鵬的差距也在縮小。城市道路的輔助駕駛成為新的戰(zhàn)場(chǎng)。

紅綠燈自動(dòng)啟停、擁堵路況下的自動(dòng)跟車(chē)、躲避非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等功能越來(lái)越多被開(kāi)發(fā)，但是很多車(chē)企推出相應(yīng)功能的實(shí)際體驗(yàn)并不是特別好，容易被加塞或者障礙物識(shí)別不準(zhǔn)確。不過(guò)這畢竟已經(jīng)開(kāi)始和L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)，有問(wèn)題在所難免。

而小鵬G6這次搭載的XNGP體驗(yàn)已經(jīng)不遜色于HD Auto曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)的許多Robotaxi。實(shí)際操作中，只要在導(dǎo)航上設(shè)置目的地并發(fā)起導(dǎo)航后，只要是在可用的城市道路上，小鵬G6就能夠?qū)崿F(xiàn) A 到 B 點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

車(chē)道巡航跟車(chē)、導(dǎo)航變道、超車(chē)變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車(chē)輛或障礙物、紅綠燈路口識(shí)別與通行、環(huán)道繞行、避讓施工道路、避讓行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)……以上這些功能小鵬G6都可以實(shí)現(xiàn)，而且XNGP的操作非常順滑，很像人類(lèi)的老司機(jī)在駕駛。

確實(shí)，智能輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，越來(lái)越卷，但是“卷”的結(jié)果是搭載率的持續(xù)提升和智駕技術(shù)的迭代進(jìn)化。據(jù)悉，小鵬目前已開(kāi)放上海、廣州和深圳的城市NGP功能。

智駕的下一步

和友商們將蛋糕做大的同時(shí)，小鵬汽車(chē)確實(shí)在努力保持著自己中國(guó)智能駕駛領(lǐng)頭羊的地位，其他車(chē)企也在追趕，而且華為的入局也加速行業(yè)的內(nèi)卷。

智駕技術(shù)的“軍備競(jìng)賽”已經(jīng)從高速蔓延到城市，下一步又該走向何方呢？

毫無(wú)疑問(wèn)的是，智駕技術(shù)本身的提升是不會(huì)停止的。在實(shí)際體驗(yàn)小鵬G6的城市NGP功能時(shí)，還是遇到一些corner case。此次在廣州體驗(yàn)時(shí)，一輛事故車(chē)?？吭谧钭髠?cè)車(chē)道也是HD Auto駕駛的小鵬G6所在車(chē)道，在XNGP駕駛過(guò)程中，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了該車(chē)輛，但是由于右側(cè)車(chē)道車(chē)流量大，系統(tǒng)多次嘗試向右變道并未成功，最終人為接管。有數(shù)輛小鵬G6都遇到相同問(wèn)題，部分被要求接管，也有幾輛G6自主變道成功。

這一定程度上反映出智駕系統(tǒng)相對(duì)于人類(lèi)駕駛員而言更加謹(jǐn)慎，密集車(chē)流的加塞操作更為保守。但這并不是小鵬一家的問(wèn)題，早在2020年，HD Auto在廣州體驗(yàn)一家Robotaxi公司產(chǎn)品的時(shí)候，遇到了類(lèi)似的問(wèn)題，最后也由安全員接管。

誠(chéng)然，小鵬汽車(chē)花了5年時(shí)間，累計(jì)研發(fā)投入超100億元，獨(dú)立研發(fā)出了整車(chē)全域智能進(jìn)化架構(gòu)——SEPA2.0 扶搖架構(gòu)，作為首款全新戰(zhàn)略車(chē)型，小鵬G6的XNGP系統(tǒng)是領(lǐng)先的，城市道路輔助駕駛的體驗(yàn)是優(yōu)秀的，但現(xiàn)階段還沒(méi)到驕傲自滿的時(shí)候，仍有很多Corner case需要解決，需要小鵬等車(chē)企、自動(dòng)駕駛公司對(duì)于技術(shù)進(jìn)行不斷升級(jí)，持續(xù)迭代。

不過(guò)，技術(shù)是根基，智駕的下一步是真正的商業(yè)化。

雖然目前智能駕駛的新車(chē)搭載率不斷提高，新能源汽車(chē)這塊今年很有希望超過(guò)50%，但高昂的成本仍舊是不小的問(wèn)題。眾多硬件如傳感器、芯片是成本，前期的軟件研發(fā)投入也是成本，而成本最終是需要消費(fèi)者買(mǎi)單。

無(wú)論是小鵬、華為還是智己汽車(chē)，其城市道路的輔助駕駛體驗(yàn)都是相當(dāng)好的，但激光雷達(dá)等硬件的上車(chē)以及軟件邊際效益還未出現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)的成本其實(shí)不低。

目前來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于輔助駕駛的需求并未真正釋放，車(chē)企銷(xiāo)售意愿強(qiáng)于用戶的購(gòu)買(mǎi)需求，少數(shù)車(chē)型甚至有些“強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)”，硬件已經(jīng)預(yù)埋了，用戶買(mǎi)車(chē)的時(shí)候就已經(jīng)支付了這部分的價(jià)格。

“現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)科技屬性的感知和認(rèn)可更多集中在智能座艙方面，自動(dòng)駕駛這塊還是處于消費(fèi)者教育階段。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)HD Auto直言，自動(dòng)駕駛功能在購(gòu)車(chē)過(guò)程中是加分項(xiàng)，而非必選項(xiàng)。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段智能駕駛的內(nèi)卷加劇讓車(chē)企提高了成本，部分用戶也在為他們用不到的附加功能和硬件支付溢價(jià)，還沒(méi)有形成雙贏的局面。

因此，如何降低成本是必須要考慮的，許多企業(yè)瞄準(zhǔn)了高精地圖這一“軟件”?！盁o(wú)圖”或者“輕圖”已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱門(mén)詞匯，小鵬汽車(chē)也在這方面下了功夫。

小鵬G6的XNGP系統(tǒng)在行業(yè)率先擺脫了對(duì)高精地圖的依賴(lài)，包括對(duì)自車(chē)周邊交通參與者及道路設(shè)施進(jìn)行精致渲染和可視化展示；在地圖上可以看清眼前的車(chē)道標(biāo)線、周?chē)能?chē)輛。小鵬汽車(chē)的工程師對(duì)HD Auto坦言，技術(shù)上“擺脫”高精地圖最大的原因就是為了降低成本，給用戶提供性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品。

相較于鋪天蓋地的廣告和宣傳，平易近人的價(jià)格是普及一項(xiàng)技術(shù)更好的手段。畢竟“用得起”是大眾消費(fèi)者使用這項(xiàng)服務(wù)的重要基礎(chǔ)，當(dāng)消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格享受到足夠安全且便利的服務(wù)那一刻，才是輔助駕駛真正爆發(fā)的原點(diǎn)。

小鵬汽車(chē)用G6樹(shù)立中國(guó)智駕新標(biāo)桿并非難事，但是要成為真正的中國(guó)智駕之王，依舊任重而道遠(yuǎn)。