《日本經(jīng)濟新聞》21日報道說，本田和福特等公司正在制定記錄電池生產(chǎn)過程的所有信息的“電池護(hù)照”標(biāo)準(zhǔn)草案。每個電池都有序列號，使用區(qū)塊鏈追蹤整個過程。

歐盟（eu）已經(jīng)確定引入電池護(hù)照，美國、印度等國也正在就是否引入電池護(hù)照進(jìn)行研究。大眾、西門子等德國企業(yè)也開始制定業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。

“電池護(hù)照”是一種對整個供應(yīng)鏈信息進(jìn)行數(shù)字記錄和管理的機制，包括電池性能、電池原料生產(chǎn)場所、零部件回收率、生產(chǎn)履歷和二氧化碳排放量等信息。政府，消費者等第三者可以對這些信息進(jìn)行查詢。

首先確定具體方案的是世界120多家企業(yè)參與的移動開放區(qū)塊鏈倡議（mobi），不久后將公布基于區(qū)塊鏈技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)方案，并在歐盟（eu）執(zhí)行委員會上正式采納。

本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、伊藤忠、福特、通用、寶馬等公司參與了mobi。

美國亞馬遜網(wǎng)站服務(wù)公司和日立制作所也參與了標(biāo)準(zhǔn)案的制定。使用加密數(shù)據(jù)不太容易被篡改的區(qū)塊鏈，每個電池都有獨立的識別號碼，以追蹤材料的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和二氧化碳排放量。

一般來說，汽車企業(yè)根據(jù)電池的最小單位單元購買各種材料。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方案，掌握各個單元的制造過程，可以準(zhǔn)確計算出電池整體的二氧化碳排放量。

由大眾、西門子等德國企業(yè)主導(dǎo)的汽車業(yè)界網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)合作企業(yè)catena-x也計劃制定標(biāo)準(zhǔn)方案。擔(dān)任catena-x理事的德國軟件企業(yè)spef的副總裁哈根霍伊巴赫表示：“電池護(hù)照將成為循環(huán)型經(jīng)濟的核心要素?！?/p>

大企業(yè)爭相引進(jìn)“電池護(hù)照”的主要動力是環(huán)境對策。

歐洲議會今年6月決定，將鋰、鈷等電池原料的再利用工作義務(wù)化，同時從提高規(guī)定有效性的角度出發(fā)，引入“電池護(hù)照”。eu執(zhí)行委員會補充了標(biāo)準(zhǔn)和記載事項等細(xì)節(jié)事項，決定從2026年開始適用。

今后，隨著電動汽車和可再生能源的普及，電池需求將持續(xù)激增。據(jù)國際能源署（iea）的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車銷量將超過1000萬輛，達(dá)2021年的1.5倍

預(yù)計到2022年將開發(fā)出電動汽車使用的鋰的60%左右。這比2017年的15%大幅增加。電池生產(chǎn)過程的可視化處理有望提高透明性，減少對環(huán)境造成的負(fù)荷

電池護(hù)照對經(jīng)濟安全也有幫助。鋰、鎳等稀有金屬的產(chǎn)地分布不均。中國約占鋰精煉市場的60%。龜尾已經(jīng)將電池視為與半導(dǎo)體相同的戰(zhàn)略物資。為了盡可能多地占有資源，必須加強電池材料的循環(huán)利用。

美國和印度也在考慮引進(jìn)“電池護(hù)照”。如果由歐洲主導(dǎo)制定規(guī)則，在制定全球“電池護(hù)照”標(biāo)準(zhǔn)方面也將擁有發(fā)言權(quán)。

如果對制定規(guī)則持消極態(tài)度，就只能接受不符合自己利益的制度。