其實(shí)，我們?nèi)粘３鲂兴蕾嚨钠嚺c太空中的衛(wèi)星系統(tǒng)之間，存在著許多共通之處，而且這些共通點(diǎn)可能比我們想象中的還要多。究其緣由，汽車和衛(wèi)星系統(tǒng)都需要具備超高可靠性，以確保長時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)行。此外，汽車和衛(wèi)星系統(tǒng)都涉及到了極端環(huán)境下的運(yùn)行，因此，更有可能出現(xiàn)微電子漏洞等問題。

航空航天是芯片最早最重要的應(yīng)用領(lǐng)域，或者說，早年時(shí)代的芯片，就是為航天事業(yè)服務(wù)的（了解詳情，請戳傳送門《【了不起的芯片】芯片的征途不止于星辰大?！?/a>）。為了取代航天器中體積巨大的機(jī)械或是分立的電子原件，上個(gè)世紀(jì)五十年代末，世界上第一顆集成電路芯片出現(xiàn)了。兩相比較下，雖然航空航天行業(yè)在生產(chǎn)安全可靠的飛行器方面有著悠久的歷史，但汽車行業(yè)作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，在安全可靠的微電子設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面投入了更多的資源和資金，于是航空航天界的開發(fā)者也開始越來越多地向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，通過借鑒汽車行業(yè)在可靠性和功能安全等方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，來提升自己的項(xiàng)目水平。例如，為滿足汽車行業(yè)需求而開發(fā)的EDA工具和IP基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也可以應(yīng)用于航空航天的設(shè)計(jì)，更加高效地實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵任務(wù)。

作為高可靠性半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的幾大重要元素，可靠性和魯棒性、信息安全和抗輻射性、以及軟件安全可以同時(shí)適用于汽車和航空航天領(lǐng)域。同樣地，汽車領(lǐng)域的重要標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，特別是功能安全I(xiàn)P，也可以應(yīng)用于航空航天設(shè)計(jì)中。那么應(yīng)該如何開發(fā)可靠的SoC，確保無論在哪種環(huán)境中使用，都能在整個(gè)生命周期內(nèi)安全可靠地運(yùn)行？

汽車級(jí)IP如何助力航空航天SoC設(shè)計(jì)

SoC的故障時(shí)有發(fā)生，甚至可能造成嚴(yán)重的影響，而且由于SoC內(nèi)部包含大量的晶體管和連接，因此一個(gè)典型的SoC中可能存在多個(gè)故障。芯片的漏洞可能來源于多個(gè)方面，包括系統(tǒng)性故障和隨機(jī)故障、制造缺陷和惡意攻擊。無論設(shè)備是用于乘用車內(nèi)還是載客飛機(jī)內(nèi)，任何故障和缺陷都可能導(dǎo)致安全關(guān)鍵型子系統(tǒng)無法正常工作，進(jìn)而可能導(dǎo)致汽車剎車失靈，或客機(jī)航向出錯(cuò)。更糟糕的是，系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致致命的后果。想象一下，如果在汽車或客機(jī)高速行駛時(shí)出現(xiàn)控制系統(tǒng)故障，那會(huì)是多么的危險(xiǎn)。但往往汽車或者客機(jī)都會(huì)使用很多年，汽車通常至少為15年，而飛機(jī)的使用時(shí)間則會(huì)更長。因此，這些系統(tǒng)必須能夠長時(shí)間安全可靠地運(yùn)行。

為滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)的汽車級(jí)IP可以應(yīng)用于航空航天中，以實(shí)現(xiàn)安全可靠的長期運(yùn)行。在一項(xiàng)針對新思科技高速SerDes IP和內(nèi)存IP輻射束測試性能評估中， 汽車IP被集成到使用格芯22FDX（全耗盡型絕緣體上硅）平臺(tái)開發(fā)的測試芯片中。測試結(jié)果表明，如果恰當(dāng)?shù)厥褂闷嘔P，電離總劑量（TID）水平有望能夠滿足大多數(shù)航空航天任務(wù)要求。此外，似乎沒有任何器件因?yàn)閱瘟Ｗ渔i定而出現(xiàn)永久性損壞。未來，為了適應(yīng)太空運(yùn)行，設(shè)備還需要考慮緩解單粒子效應(yīng)的影響。

新思科技的航空航天工具流程借鑒了汽車行業(yè)的技術(shù)，可對汽車IP進(jìn)行針對性定制，以便用在航空航天應(yīng)用中。比如，在通信衛(wèi)星上實(shí)現(xiàn)多個(gè)獨(dú)立安全級(jí)別的隔離區(qū)域，或?qū)⒒谟布牟脸δ芮度胩誗oC平臺(tái)中。

在各種環(huán)境中保持系統(tǒng)安全可靠

除了IP之外，還可以通過電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）解決方案來減輕故障的影響。例如：

• 系統(tǒng)故障通常發(fā)生在硬件和軟件層面，這些故障往往是確定性的，也就是說，可以通過修改設(shè)計(jì)、制造工藝、操作程序和/或文檔來確定根源并消除故障。在這個(gè)過程中，魯棒的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)工具和流程，以及功能驗(yàn)證工具和流程會(huì)非常有用。解決系統(tǒng)故障問題還需要定義明確的開發(fā)生命周期流程，這包括安全計(jì)劃、高級(jí)失效模式與影響分析（FMEA）、失效模式、影響和診斷分析（FMEDA）、驗(yàn)證計(jì)劃以及根據(jù)已知標(biāo)準(zhǔn)管理軟件開發(fā)的能力。
  

• 在汽車和飛機(jī)安全領(lǐng)域以及輻射環(huán)境中，也可能出現(xiàn)隨機(jī)故障。這些故障包括永久性故障和瞬態(tài)故障，可能發(fā)生在產(chǎn)品生命周期的任何時(shí)候，無法進(jìn)行預(yù)測，并可能導(dǎo)致硬件故障。用于確保汽車安全的技術(shù)和工具，好比自動(dòng)化冗余和緩解、故障管理驗(yàn)證以及制造和操作監(jiān)視器，也可用于航空航天中。
  

• 緩解隨機(jī)故障還需要一種安全感知架構(gòu)，該架構(gòu)應(yīng)具備可靠性機(jī)制，可以防止、監(jiān)測、檢測和糾正故障。EDA流程可以用于執(zhí)行故障注入和驗(yàn)證，以進(jìn)行建模和仿真并防止因隨機(jī)故障而引起產(chǎn)品故障。惡意攻擊可以利用軟件和硬件漏洞，而且隨著時(shí)間的推移，攻擊者的技術(shù)會(huì)進(jìn)步，經(jīng)驗(yàn)也會(huì)不斷積累，因此他們或許能更輕松地發(fā)起攻擊。對于惡意攻擊，也可以采取類似于系統(tǒng)性故障和隨機(jī)故障的預(yù)防和緩解措施。

故障注入測試是故障驗(yàn)證工具箱中的一種工具。此類測試可以在設(shè)計(jì)階段使用，用于測量功能安全運(yùn)行、評估軟錯(cuò)誤漏洞以及測量惡意攻擊對芯片的影響。除了故障注入測試外，還可從汽車領(lǐng)域借鑒其他成熟方法，包括通過靜態(tài)和形式化分析減少故障，以及使用功能驗(yàn)證測試平臺(tái)進(jìn)行故障仿真。因此，借助現(xiàn)代仿真和硬件加速工具，也可以在流片前進(jìn)行故障注入測試，以支持故障驗(yàn)證和預(yù)防。

標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)實(shí)踐

汽車領(lǐng)域存在OEM、一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商，與此類似，航空航天領(lǐng)域也由許多參與者組成。汽車設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)緩解技術(shù)、流程和工具不僅可以增強(qiáng)航空航天各供應(yīng)鏈之間的數(shù)據(jù)交流，還可以提高開發(fā)周期的效率。而功能安全分析便是其中一項(xiàng)重要的技術(shù)，可用于識(shí)別潛在的隨機(jī)硬件故障。

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)是汽車功能安全方面的國際標(biāo)準(zhǔn)，其中將“功能安全”這一概念定義為“避免因?yàn)?a href="http://m.makelele.cn/v/tag/2364/" target="_blank">電氣/電子系統(tǒng)故障行為而導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)的不合理風(fēng)險(xiǎn)”。在汽車領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)水平及相應(yīng)的緩解措施通常用汽車安全完整性等級(jí)（ASIL）來表示，其中ASIL D是最為嚴(yán)格的等級(jí)。以功能安全標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)的設(shè)計(jì)方法假定故障會(huì)發(fā)生，并提出應(yīng)對這些潛在故障的方式，以確保安全運(yùn)行。

同樣，航空航天行業(yè)也存在各種標(biāo)準(zhǔn)，例如航空電子硬件和軟件設(shè)計(jì)保證標(biāo)準(zhǔn)，即DO-254和DO-178。航空航天行業(yè)也有類似于MIL-PRF-38535這樣的標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)定芯片在太空環(huán)境下的運(yùn)行要求，其中的一個(gè)重要的挑戰(zhàn)是不同系統(tǒng)之間存在廣泛差異。航空航天行業(yè)也正在逐步認(rèn)識(shí)到，為汽車行業(yè)制定的功能安全指南可用于開發(fā)容錯(cuò)系統(tǒng)。

長期以來，航空航天行業(yè)的開發(fā)者一直使用安全和可靠性機(jī)制，包括使用糾錯(cuò)碼來識(shí)別和修復(fù)故障，使用奇偶校驗(yàn)和三模冗余來緩解故障，以及使用邏輯電路和存儲(chǔ)器電路的內(nèi)置自測（BIST）來監(jiān)測故障。如今，航空航天行業(yè)開始使用符合ASIL B和ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的汽車級(jí)IP，以實(shí)現(xiàn)具有更高信息安全和軟件安全性、質(zhì)量和可靠性的SoC。ASIL策略雖然旨在符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，但也適用于飛機(jī)安全性并可用于應(yīng)對輻射效應(yīng)。

新思科技擁有符合ASIL B和ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的汽車IP核組合，該IP核組合有助于防范系統(tǒng)性和隨機(jī)硬件故障，并支持先進(jìn)工藝技術(shù)。此外，新思科技還擁有安全I(xiàn)P核組合，包括真隨機(jī)數(shù)生成器（TRNG）、加密、可信處理和安全接口等。

總結(jié)

如今，有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)者會(huì)綜合運(yùn)用來自汽車和航空航天的不同技術(shù)和方法，就像上文我們討論的航空航天領(lǐng)域是如何從汽車領(lǐng)域借鑒技術(shù)。但實(shí)際上，這種借鑒是雙向的。例如，目前汽車行業(yè)廣泛使用的技術(shù)，如激光雷達(dá)、LED照明和全球定位系統(tǒng)（GPS），都源于航空航天領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。這兩個(gè)行業(yè)的主要關(guān)聯(lián)在于，它們都需要高度可靠且具有信息安全與軟件安全性的SoC和Multi-Die解決方案。汽車開發(fā)者已經(jīng)建立了一些實(shí)踐和技術(shù)來滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而航空航天領(lǐng)域的同行也注意到了這一點(diǎn)。通過借鑒汽車可靠性和功能安全設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，以及采用軟件安全和功能安全的汽車IP解決方案，航空航天領(lǐng)域的開發(fā)者可以確保他們設(shè)計(jì)的飛機(jī)等設(shè)備能夠向新的高度發(fā)起挑戰(zhàn)。