本文來源自電源網(wǎng)

世界汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，美國、歐洲、日本是全球傳統(tǒng)的主要汽車市場，也是汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，掌握著國際汽車電子行業(yè)的核心技術(shù)與市場發(fā)展優(yōu)勢。作為全球前十大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，安森美(onsemi)為自動(dòng)駕駛、汽車功能電子化、傳統(tǒng)動(dòng)力總成、照明和車身電子提供全面的創(chuàng)新的汽車級半導(dǎo)體方案和技術(shù)，促進(jìn)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的提高，降低汽車的排放污染、燃料消耗等。

近日電源網(wǎng)高端訪談邀請到安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理Bryan Lu、安森美智能感知事業(yè)群汽車感知部技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略高級經(jīng)理Sergey Velichko一起深入探討在汽車電路設(shè)計(jì)中最有挑戰(zhàn)性的東西是什么？在持續(xù)的創(chuàng)新中能看到怎樣的汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢？如何看待未來中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路和工程師的職業(yè)定位？新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，對公司的業(yè)務(wù)有什么影響等工程師關(guān)心的問題。

Bryan Lu

安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理

Sergey Velichko

安森美智能感知事業(yè)群汽車感知部技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略高級經(jīng)理

電源網(wǎng)

貴公司每年都在發(fā)布新技術(shù)、新產(chǎn)品，請問您在持續(xù)的創(chuàng)新中能看到怎樣的汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢？您對未來一兩年的市場有哪些預(yù)期？

Bryan Lu

現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了快車道，滲透率也在不斷提高。這其實(shí)也為我們開發(fā)新產(chǎn)品提供了很好的客戶基礎(chǔ)。對于新能源汽車，安全、高效和性價(jià)比是永恒不變的追求。針對這些最本質(zhì)的需求，我們從先進(jìn)的芯片和高效可靠的封裝設(shè)計(jì)入手來定義開發(fā)產(chǎn)品。我來自主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品事業(yè)部，我們發(fā)現(xiàn)客戶對于SiC的熱情持續(xù)高漲，對于高性能的SiC以及先進(jìn)封裝的追求仍然在持續(xù)。但是追求性能的同時(shí)也在追求成本的降低。未來一兩年的話，由于新能源汽車的滲透率已經(jīng)足夠高，所以它會(huì)持續(xù)的滲透，由于前兩年的滲透速度比較快，有可能滲透速度會(huì)略微下降，然后在800V系統(tǒng)得到普及后會(huì)繼續(xù)以比較高的速度繼續(xù)滲透。

電源網(wǎng)

您認(rèn)為，在汽車電路設(shè)計(jì)中最有挑戰(zhàn)性的東西是什么？容易忽視卻很有用的東西是什么？

Bryan Lu 以最低的成本來實(shí)現(xiàn)高可靠性的東西是最具有挑戰(zhàn)性的。這點(diǎn)在新能源汽車的發(fā)展上可以看得非常清楚，一開始由于是個(gè)新事物，允許以相對高的成本來實(shí)現(xiàn)功能和推進(jìn)發(fā)展。但是到了一定階段之后，怎樣降低成本變成了一個(gè)事關(guān)整個(gè)產(chǎn)品壽命周期的問題。在這里，很多人有一個(gè)誤區(qū)似乎為了追求低成本，然后使用更低成本的元器件就可以達(dá)到目的，新能源汽車其實(shí)到現(xiàn)在才剛剛算稍微普及一些，它的市場使用也才剛剛經(jīng)歷一個(gè)壽命周期。其實(shí)采用高質(zhì)量（價(jià)格略微高一些）的器件反而更能節(jié)省整體的成本。很多器件是需要經(jīng)歷市場的檢驗(yàn)才能證明它的可靠性。有一些已經(jīng)淘汰了的新能源汽車由于他們還屬于第一代的產(chǎn)品，其實(shí)相對來說他們用的器件質(zhì)量反而是最高的。電源網(wǎng)

請問貴公司哪一款產(chǎn)品近期市場反饋?zhàn)詈?？它是基于用戶的哪些痛點(diǎn)和訴求而開始研究的？為用戶提供的解決方案有哪些優(yōu)勢？

Bryan Lu

安森美(onsemi)針對新能源汽車推出了一系列的產(chǎn)品，對于IGBT我們有VE-Tract系列的功率模塊，對于SiC，我們有EliteSiC。其中我們用在電驅(qū)里的900V的EliteSiC市場反饋非常不錯(cuò)。我們在設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮了已獲得市場廣泛應(yīng)用的單面直接散熱(SSDC)封裝的特點(diǎn)，也就是它的雜散電感相對比較大，然后SiC的開關(guān)速度比較快，這樣會(huì)容易形成比較高的關(guān)斷尖峰電壓，如果為了避免這個(gè)比較高的尖峰電壓而采取限制SiC的開關(guān)速度，會(huì)使得SiC快速開關(guān)的特點(diǎn)得不到發(fā)揮，我們針對這個(gè)應(yīng)用把擊穿電壓BV設(shè)計(jì)到了900V，這樣可以使得SiC可以工作在高速下，同時(shí)也無懼比較高的尖峰電壓，這樣也不需要客戶在使用上需要妥協(xié)效率和速度。

安森美最新一代EliteSiC M3S產(chǎn)品專為高速開關(guān)應(yīng)用而開發(fā)，具有領(lǐng)先同類產(chǎn)品的開關(guān)損耗品質(zhì)因數(shù)，將助力設(shè)計(jì)人員減小其應(yīng)用占位和降低系統(tǒng)散熱要求，從而開發(fā)出能效更高、功率密度更大的高功率轉(zhuǎn)換器，其中車規(guī)級1200 V EliteSiC MOSFET專用于高達(dá)22 kW的大功率車載充電(OBC)和高壓至低壓的DC-DC轉(zhuǎn)換器。

圖：安森美新一代1200 V EliteSiC M3S

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最近兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，對公司的業(yè)務(wù)有什么影響？貴公司在汽車電動(dòng)化浪潮中，扮演什么角色？

Bryan Lu 由于安森美有超過一半以上的營業(yè)額來自于汽車電子，所以近兩年新能源汽車的爆發(fā)也使得我們的營業(yè)額得到了比較明顯的增加。從股票上就可以看出來，廣大投資者很看好安森美。電動(dòng)化的浪潮中并不是由某一家公司來驅(qū)動(dòng)它，是各大半導(dǎo)體公司的合力使得它才可以如此快速的增長，我們在積極的參與這個(gè)市場。電源網(wǎng)

雖然基于SiC功率器件產(chǎn)品前景廣闊，但是SiC產(chǎn)品的商業(yè)化挑戰(zhàn)仍然存在。請問貴公司在SiC領(lǐng)域的產(chǎn)品進(jìn)展如何？

Bryan Lu 安森美在SiC投入了很多的資源，也取得了不錯(cuò)的成績。我們在SiC領(lǐng)域具有垂直整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，目前在這個(gè)領(lǐng)域具備這樣能力的公司不多。我們擁有自己的襯底廠，擁有自己的外延廠，同時(shí)有先進(jìn)的SiC器件生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力，在后端我們在國內(nèi)和東南亞都分別有不同的封測廠。這也是一些大的車廠愿意和我們合作的一個(gè)重要原因。我們可以為客戶提供保供服務(wù)。電源網(wǎng)

目前感知技術(shù)發(fā)展迅速，您覺得它從“輔助”到“可信”還差什么？

Sergey Velichko

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷以下兩方面的變革：一是由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)，二是提升汽車駕駛自動(dòng)化水平和安全性。汽車自動(dòng)駕駛等級從無自動(dòng)化的L0級到目前的L1級和L2級輔助駕駛，并即將實(shí)現(xiàn)L3級和L3級以上的有條件自動(dòng)駕駛。在L3級自動(dòng)駕駛中，至少有一些場景，如高速公路試點(diǎn)和自動(dòng)泊車，將由汽車自己處理，沒有任何駕駛員介入。然后，城市試點(diǎn)和其他更復(fù)雜的駕駛場景也會(huì)逐漸開始實(shí)施L3級自動(dòng)駕駛。除了自主性，在這些場景中還需要更高的安全性，汽車 “智能 ”可能需要在瞬間做出生死決定。車身周圍需要部署多種傳感器模式，以便其 “大腦 ”能夠?qū)崟r(shí) “看到并理解 ”周圍環(huán)境。汽車中的感知系統(tǒng)從目前的1-2個(gè)低分辨率攝像頭和一個(gè)主要的前視雷達(dá)，發(fā)展到10多個(gè)高分辨率攝像頭和5-6個(gè)雷達(dá)，形成完整的感知帶，覆蓋所有的角落和縫隙，甚至能覆蓋到車身下面。我們還可能看到一些激光雷達(dá)和熱像儀被用作更高的安全冗余解決方案，以和攝像頭與雷達(dá)互為補(bǔ)足。來自汽車上不同傳感器的數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長，需要更強(qiáng)大的計(jì)算 “大腦”處理數(shù)據(jù)并做出安全的決策。這也需要對自主系統(tǒng)進(jìn)行更多的 “訓(xùn)練”，以涵蓋所有可能的場景和角落。安森美作為汽車攝像頭圖像傳感器的領(lǐng)先供應(yīng)商，發(fā)揮了重要作用去推進(jìn)這些令人興奮的發(fā)展。我們剛發(fā)布了Hyperlux系列，包括300萬像素、800萬像素和更高分辨率的傳感器，助力從L2級輔助駕駛過渡到L3級有條件自動(dòng)駕駛。

Hyperlux傳感器基于2.1微米的超級曝光像素，性能優(yōu)于其他3微米和2.1微米解決方案，并提供150 dB超高動(dòng)態(tài)范圍和減少LED閃爍（HDR LFM），旨在實(shí)現(xiàn)更好的感知能力。根據(jù)上圖，Hyperlux圖像與其他競爭傳感器圖像的對比，體現(xiàn)了采用Hyperlux的攝像頭在具挑戰(zhàn)的光照條件下帶來的成像效果。Hyperlux傳感器可以捕獲到不失真的交通燈、太陽周圍的一切、交通標(biāo)志的最小細(xì)節(jié)以及黑暗隧道或車庫內(nèi)的一切。而且，在從-40℃到+105℃的環(huán)境溫度下，Hyperlux的性能都非常穩(wěn)定。此外，這些傳感器具備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的低功耗，不會(huì)耗盡電動(dòng)汽車的電池電量，且小尺寸賦能更緊湊的攝像頭設(shè)計(jì)。我們希望這些性能可以幫助自主系統(tǒng)解決挑戰(zhàn)，從“輔助 ”邁向“可信”。電源網(wǎng)

有數(shù)據(jù)顯示，在全球智能汽車市場份額占比中，中國高達(dá)57%，無論是從智能汽車銷量還是從市場滲透率上來看，中國均已大幅領(lǐng)先歐美國家位居全球第一，由此可見，中國已成為全球智能汽車的主戰(zhàn)場。面對這一巨大市場，您能否談一下未來貴公司在全球和中國的資產(chǎn)布局？

Bryan Lu 安森美是一家國際化的公司，我們在全球都有不同的資源分配。比如我們在美國有12英寸的Si FAB，在美國還有SiC的襯底廠，在歐洲我們有在擴(kuò)建外延廠的產(chǎn)能。在韓國有一個(gè)重要的SiC FAB基地，同時(shí)在越南馬來西亞有兩個(gè)封測廠。我們在中國的蘇州和深圳建有兩家側(cè)重點(diǎn)不一樣的封測廠，以此來靠近和服務(wù)中國市場。電源網(wǎng)

您如何看待未來中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路和工程師的職業(yè)定位？

Bryan Lu 汽車產(chǎn)業(yè)由于產(chǎn)值高產(chǎn)業(yè)鏈長，是國家重點(diǎn)扶持和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)中國的汽車產(chǎn)銷量從2009年到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)14年保持世界第一。同時(shí)新能源汽車的滲透率在2022年達(dá)到了25.6%也是世界第一。因此這是一個(gè)朝氣蓬勃的產(chǎn)業(yè)。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，需要各方面的人才，從機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)化學(xué)等等都有需求，從研發(fā)到項(xiàng)目管理、采購等等各類職務(wù)都需要人才。

插播一條活動(dòng)預(yù)告

7月14日上午

青島東方影都會(huì)議中心

?Bryan Lu 安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理

SiC在主驅(qū)應(yīng)用逐漸得到了普及，現(xiàn)在很多客戶新的設(shè)計(jì)都有考慮SiC的模塊，同時(shí)SiC功率模塊的可靠性測試的標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)一步的更新，安森美的SiC功率模塊在開發(fā)過程中遵循最新的AQG324標(biāo)準(zhǔn)，新的標(biāo)準(zhǔn)對于SiC的開發(fā)和可靠性提出了一些新的需求，我們從模塊和芯片開發(fā)，測試和生產(chǎn)的角度來理解這些需求，針對性的去開發(fā)和優(yōu)化，將有助于提升產(chǎn)品的可靠性。

此次演講要點(diǎn)：

• Si和SiC在AGQ324種測試的差異

• SiC的芯片可靠性測試

• SiC芯片和模塊銀燒結(jié)需求

• SiC芯片和模塊的高溫要求

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