7月19日，商飛時(shí)代（上海）航空有限公司正式成立。

公司由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股。

據(jù)了解，中國(guó)商飛是中國(guó)實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，上述合資公司的成立或許意味著寧德時(shí)代或?qū)⑶腥氲斤w機(jī)制造領(lǐng)域。

01 王炸產(chǎn)品打開(kāi)新市場(chǎng)

馬斯克曾表示：只要電池的能量密度能超過(guò)450Wh/kg，做到用更輕的電池提供更多電力，電動(dòng)客機(jī)就能成立。

而今年4月，寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池則為電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展帶來(lái)了新的可能性。

凝聚態(tài)電池?fù)碛邪踩愿?、可靠性?qiáng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，單體能量密度達(dá) 500Wh/kg。

寧德時(shí)代接受投資者調(diào)研時(shí)表示：凝聚態(tài)電池正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。

近些年，電動(dòng)飛機(jī)、飛行汽車(chē)的發(fā)展使鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展。

電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域，無(wú)論是新興技術(shù)企業(yè)亦或是老牌航空巨頭，在能源轉(zhuǎn)型的背景下紛紛提前著手布局電動(dòng)飛機(jī)。

飛行汽車(chē)領(lǐng)域，通用、保時(shí)捷、小鵬、廣汽等200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)均在研發(fā)飛行汽車(chē)產(chǎn)品。

其中，高能量密度的電池正是研發(fā)成功的關(guān)鍵。

一般來(lái)說(shuō)，能量密度達(dá)到400Wh/kg的動(dòng)力電池，便可以為電動(dòng)汽車(chē)提供上千公里的續(xù)航里程。但這一能量密度卻并不足以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)。

NASA燃?xì)?電混合推進(jìn)項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人謝麗爾·褒曼就曾透露，驅(qū)動(dòng)一架巡航狀態(tài)的大型飛機(jī)至少需要1000Wh/kg的能量密度。

市場(chǎng)需求變化下，或?qū)⒌雇齐姵丶夹g(shù)的進(jìn)步。

02 固態(tài)電池前景可期

提到能量密度，便繞不過(guò)固態(tài)電池。

在過(guò)去數(shù)十年的時(shí)間里，液態(tài)鋰離子電池的能量密度得到大幅提升，目前已接近理論上限。

具備更高的安全性，更大的能量密度以及更長(zhǎng)的壽命的固態(tài)電池被視為動(dòng)力電池的下一代技術(shù)。

去年7月，蜂巢能源研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達(dá)350—400Wh/kg。

去年10月，NASA研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得了重大突破，該固態(tài)電池的能量密度達(dá)到了500Wh/kg，幾乎是4680電池的兩倍。

今年3月，小米官方表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)在實(shí)驗(yàn)室中取得了進(jìn)展，將固態(tài)電池的能量密度突破了1000Wh/L。

不久前，日本東京工業(yè)大通過(guò)新工藝試制的全固態(tài)電池每平方厘米電極的電池容量超過(guò)20毫安，這也是全球目前公布的最高水平。

據(jù)了解，當(dāng)前全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的車(chē)企、動(dòng)力電池公司有幾十余家，不過(guò)固態(tài)電池技術(shù)仍有待成熟，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時(shí)日。

審核編輯：劉清