7月19日—21日,備受關(guān)注的世界半導(dǎo)體大會(huì)在南京國(guó)際博覽中心隆重舉行,大會(huì)共同探討了全球及中國(guó)半導(dǎo)體集成電路產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。此次大會(huì),加特蘭獲頒“2022-2023中國(guó)毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)軍企業(yè)”稱號(hào),并憑借毫米波雷達(dá)SoC芯片領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品和方案創(chuàng)新,同步獲得“2022-2023中國(guó)毫米波雷達(dá)芯片最佳產(chǎn)品” 、“2022-2023中國(guó)毫米波雷達(dá)芯片最佳解決方案”獎(jiǎng)項(xiàng)。

加特蘭CEO陳嘉澍博士在大會(huì)“高質(zhì)量發(fā)展企業(yè)家峰會(huì)”論壇上發(fā)表題為《車規(guī)級(jí)高性能無(wú)線SoC的挑戰(zhàn)和實(shí)踐》的演講,分享了車規(guī)級(jí)高性能無(wú)線SoC研發(fā)的挑戰(zhàn)以及加特蘭作為全球CMOS毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)軍企業(yè)的先進(jìn)成果。

車規(guī)級(jí)芯片開(kāi)發(fā)的高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)

不同于消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)芯片產(chǎn)品,車規(guī)級(jí)芯片需要滿足更為嚴(yán)格的安全和可靠性標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車行業(yè)進(jìn)入以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為特征的“新四化”階段,汽車行業(yè)對(duì)汽車整車和上游供應(yīng)商,從開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn),從硬件到軟件,都建立了日益嚴(yán)格與完備的體系要求和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),包括零缺陷管理、功能安全、汽車軟件開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)安全等。每一項(xiàng)符合標(biāo)準(zhǔn)的體系的建立和完善,對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)在人力、資源、時(shí)間和管理上都提出了巨大的挑戰(zhàn)。

在零缺陷管理方面,加特蘭將DFMEA(Design Failure Mode and Effects Analysis,設(shè)計(jì)失效模式及后果分析)、DFM(Design for Manufacturing,面向生產(chǎn)的設(shè)計(jì))、可靠性管理、Safe Launch(安全放行)等管控方式嵌入到產(chǎn)品的制造設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)管控和量產(chǎn)放行全流程中,堅(jiān)持零缺陷目標(biāo)。

目前,功能安全以及ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)已成為全球全行業(yè)的共識(shí),而高度集成的系統(tǒng)級(jí)單芯片SoC需要承擔(dān)模組功能安全的主任務(wù)。汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)旨在通過(guò)全生命周期管理,將汽車電氣或電子系統(tǒng)的系統(tǒng)性失效和隨機(jī)失效引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)降到足夠低。加特蘭已建立了成熟的ISO 26262功能安全管理流程體系,其第二代CMOS SoC芯片Alps系列也是國(guó)內(nèi)首個(gè)完全符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的芯片產(chǎn)品,滿足ASIL-B的功能安全等級(jí)需求。

在軟件開(kāi)發(fā)方面,為了保證軟件可靠性、合規(guī)性等符合汽車客戶要求,達(dá)到低成本、高質(zhì)量的開(kāi)發(fā)模式以及零缺陷的交付目標(biāo),汽車行業(yè)制定了用于評(píng)價(jià)軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力水平的模型框架Automotive SPICE,即ASPICE(汽車軟件過(guò)程改進(jìn)及能力評(píng)定)。加特蘭已導(dǎo)入ASPICE管理,并通過(guò)了專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)和國(guó)際知名Tier-1的評(píng)定。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)不斷發(fā)展升級(jí),網(wǎng)絡(luò)干擾和攻擊以及受到相應(yīng)損害的風(fēng)險(xiǎn)也在逐漸增加。ISO/SAE 21434將網(wǎng)絡(luò)安全確立為車輛整個(gè)生命周期不可或缺的工程要素,提出了標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)安全框架。加特蘭在國(guó)內(nèi)率先通過(guò)了ISO/SAE 21434汽車網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證,已具備網(wǎng)絡(luò)安全開(kāi)發(fā)和管理方面的能力。

高性能無(wú)線SoC的額外挑戰(zhàn)

車規(guī)芯片的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)已極具挑戰(zhàn),而高性能無(wú)線SoC又增加了額外的困難。首先,作為復(fù)雜芯片,SoC芯片實(shí)現(xiàn)了模擬、數(shù)字、射頻的全集成,對(duì)于芯片的開(kāi)發(fā)流程和項(xiàng)目管理要求更高。其次,高頻的數(shù)模集成SoC芯片在設(shè)計(jì)、測(cè)試等方面存在諸多難點(diǎn)。

在高頻段,模擬和射頻部分易受到各類干擾,尤其是來(lái)自集成數(shù)字電路的干擾。面對(duì)噪聲和干擾,加特蘭在芯片設(shè)計(jì)方面做了特殊的頻率規(guī)劃、版圖布局,對(duì)敏感的信號(hào)進(jìn)行特殊處理,并進(jìn)行電源域的劃分,通過(guò)這些技術(shù)手段,充分減少了各部分間的串?dāng)_。

復(fù)雜的系統(tǒng)往往需要較高的功耗。加特蘭從射頻收發(fā)架構(gòu),到LO的網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計(jì),再到數(shù)字電路采用雷達(dá)信號(hào)專用處理器,攻克各種技術(shù)難點(diǎn),同時(shí)進(jìn)行供電網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化,從而確保了芯片的低功耗。

市場(chǎng)上缺少現(xiàn)成的高頻SoC測(cè)試方案,需要從頭自研。加特蘭不僅自研了可靠的高頻測(cè)試方案,同時(shí)在芯片設(shè)計(jì)層面也嵌入測(cè)試電路以配合自研的測(cè)試方案。

芯片需要符合嚴(yán)格的可靠性及良率要求。通過(guò)增加校準(zhǔn)補(bǔ)償輔助電路和ESD保護(hù)電路,并實(shí)施可靠性測(cè)試模式,加特蘭成功將芯片良率大幅提升并導(dǎo)入一眾國(guó)內(nèi)主流車企。

加特蘭,全球CMOS毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)軍者

作為全球CMOS毫米波雷達(dá)芯片的領(lǐng)軍企業(yè),加特蘭率先量產(chǎn)了全球首顆77 GHz / 60 GHz雷達(dá)收發(fā)單芯片,以及全球首顆77 GHz / 60 GHz 雷達(dá)AiP(封裝集成片上天線)SoC芯片,是目前唯一量產(chǎn)供應(yīng)車規(guī)級(jí)77 GHz毫米波雷達(dá)芯片的中國(guó)企業(yè)。憑借先進(jìn)的CMOS毫米波技術(shù)、獨(dú)特的AiP技術(shù)、高集成度SoC、產(chǎn)品快速導(dǎo)入市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,加特蘭已成功定點(diǎn)150余款車型,目前累計(jì)芯片出貨量達(dá)500萬(wàn)顆。加特蘭將不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和突破,為全球用戶提供更高性能、更易使用和更低能耗的毫米波雷達(dá)技術(shù),為社會(huì)創(chuàng)造一個(gè)更安全、更智能的環(huán)境,持續(xù)為“讓毫米波服務(wù)每個(gè)人”的使命邁進(jìn)!

審核編輯 黃宇