據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，日產(chǎn)26日公布，2023會計年度（2024年3月為止）全球銷量可能比原計劃減少30萬輛，達到12至370萬輛。在中國，由于經(jīng)濟蕭條和與當?shù)刂圃炱髽I(yè)的競爭，銷售額正在減少。在日本、北美、歐洲的銷量可能會小幅增加。同一天，該公司還公布，今年會計年度的合并凈利潤將從53%增至3400億日元，比以前的預測增加250億日元。日元走軟和在日本及美國的銷售增加將有助于獲利。

據(jù)預測，營業(yè)利潤將增加19%，達到12.6萬億日元，營業(yè)利潤將增加46%，達到5500億日元。將分別籌集2000億日元和300億日元。營業(yè)利潤率為4.4%，高于當初預測的4.2%。半導體不足等供應鏈中斷現(xiàn)象將得到緩解，除銷售增加外，生產(chǎn)效率也將提高。

年預測匯率從1美元兌130日元調(diào)整為132日元，從1歐元兌135日元調(diào)整為139日元。

預計，中國國內(nèi)銷量將比原計劃（增加8.113萬輛）減少23%，達到80萬輛。由于在2022年的銷售額中包括東風汽車（dfac），因此東風汽車將從2022年10月開始被排除在日產(chǎn)的合并賬簿之外，而東風汽車以外的銷售額到2023年將減少15%。如果日元走高，北美銷售可能會比當初預想的要高，分別增長34%、15%、30%，但在中國的銷售會受到影響。

在中國市場上，純電動汽車（ev）、插電式混合動力車（phv）等新能源汽車（nev）的轉(zhuǎn)換正在快速推進。日產(chǎn)汽車總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官（ceo）內(nèi)田誠解釋修改計劃的理由說：“今年上半年在中國市場上，當?shù)仄放频男履茉雌囌加新试黾拥?5%，而除新能源汽車以外的合資公司的銷售占有率正在減少。”

內(nèi)田表示，為了應對在中國市場上競爭加劇的情況，“通過與合作公司的合作伙伴進行協(xié)商，決定盡早引進新能源汽車產(chǎn)品線。”明年將有多種新能源汽車上市。

他還表示：“目前的銷量可能會大幅低于中國工廠的生產(chǎn)能力，但今后部分生產(chǎn)功能將用于生產(chǎn)海外市場汽車。”

同一天公布的2023年4至6月財務報告顯示，營業(yè)收入同比增加37%，達到29176億日元，凈利潤增加2.2倍，達到1054億日元，均高于市場預測值。半導體等配件不足的緩解，帶動了北美等地的生產(chǎn)銷售恢復。再加上日元貶值，利潤的增加速度有所擴大。日產(chǎn)4至6月份的銷量為78.9萬輛，減少了4%。在北美和日本分別增長了30%和20%，但中國僅為46%，整體水平有所下降。