近期市場(chǎng)上關(guān)于博通芯片的詢盤暴漲，據(jù)同業(yè)稱“有貨的沒單，有單的沒貨”，經(jīng)過深入的了解后發(fā)現(xiàn)，并不是博通所有的型號(hào)都在漲價(jià)，而是只有部分特定的型號(hào)，例如BCM89系列芯片才有較大的價(jià)格波動(dòng)。

今年的5月份左右，博通BCM89系列的詢報(bào)價(jià)開始增多，在這段時(shí)間內(nèi)竟?jié)q了10倍以上，在今年這樣冷淡的行情里，博通的價(jià)格飛漲顯得十分突兀，不禁讓人想起前兩年的火爆行情。那究竟是什么原因?qū)е虏┩ㄔ诖蠖嘈酒瑑r(jià)格下降的時(shí)候非降反漲呢？是市場(chǎng)回暖的預(yù)兆，還是平靜湖面的一小圈水花？

這一輪漲價(jià)的博通BCM89系列大多是用在汽車以太網(wǎng)PHY芯片和汽車以太網(wǎng)交換機(jī)芯片，因傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)以CAN為主，LIN為輔，而如今的汽車、電動(dòng)汽車都以智能化為先，不管是在車身的傳感器、攝像頭，還是在智能駕駛、影音交互上，都對(duì)數(shù)據(jù)傳輸有了更高的要求，在這樣的情形下，以太網(wǎng)就被放在了較為重要的位置。但僅僅基于這點(diǎn)，是博通大熱的理由嗎？或許，與大廠深度綁定，才是博通沖上熱門的原因。

因今年寶馬的銷量大增，僅上半年的純電動(dòng)車型的交付量就比去年全年的交付量還要超出不少，銷量增加，那生產(chǎn)制造自然要增加，需求也就隨之增加了。而博通交期長(zhǎng)，那市場(chǎng)上貨源少，自然調(diào)貨就難了，漲價(jià)也就在所難免。

盡管如此，可博通客戶單一，本身市場(chǎng)占有率并不高，而且更多的車企用得都是Marvell的以太網(wǎng)芯片，加之博通這輪的需求集中在外單，而且大多還不是來自廠家的需求，這或許側(cè)面反映了博通的需求并沒有那么大，只是在現(xiàn)貨市場(chǎng)上能找到的貨不多，有貨在手的現(xiàn)貨商把價(jià)格翻炒得讓客戶難以接受，最終導(dǎo)致實(shí)際成單的概率并不高。才有了前面同行的說法，“有貨的沒單，有單的沒貨”。

今年行情冷淡，之前火熱的行情很難再現(xiàn)，市場(chǎng)上不會(huì)總有暴漲的料號(hào)，比起看價(jià)格，我們應(yīng)該要看看成交率，沒有成交，價(jià)格暴漲又有什么意義呢？