電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）多年來(lái)，特斯拉一直關(guān)注印度市場(chǎng)，然而印度政府要求，特斯拉在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，而不是從他國(guó)進(jìn)口汽車。此外，近日據(jù)消息人士稱，印度還要求特斯拉效仿蘋果公司的做法，讓供應(yīng)鏈所需的中國(guó)供應(yīng)商在印度當(dāng)?shù)貙ふ液腺Y伙伴。

過(guò)去，印度在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還算快，不過(guò)近幾年來(lái)，在各國(guó)都在推進(jìn)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，印度的發(fā)展較為緩慢，印度引入特斯拉對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都極為有利。

印度想要成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)的野心

印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于1940年，然而由于早期對(duì)內(nèi)管制、對(duì)外封閉，印度的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，到1980年轎車年產(chǎn)量?jī)H為30989輛。

1983年，印度政府與日本鈴木公司設(shè)立合資公司馬魯奇鈴木，其生產(chǎn)的Maruti 800（奧拓）微型轎車大獲市場(chǎng)認(rèn)可，印度汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛?cè)胝墶?br />
1995年到2000年間，韓國(guó)現(xiàn)代、美國(guó)福特、通用、日本本田、豐田等跨國(guó)公司先后在印度投資設(shè)廠。2000年以后，印度政府取消進(jìn)口數(shù)量限制，出臺(tái)允許外資100%持股等產(chǎn)業(yè)政策，印度汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入快速發(fā)展階段。

到2022年，印度新車銷量約為472.5萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)25.7%。印度新車年銷量史上首次超過(guò)日本，成為僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)。

然而，在當(dāng)下各國(guó)電動(dòng)汽車快速發(fā)展的同時(shí)，雖然印度國(guó)內(nèi)汽車總體銷量快速上漲，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型卻非常緩慢。根據(jù)Canalys發(fā)布的報(bào)告，2022年印度輕型乘用車市場(chǎng)銷量380萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車銷量4.8萬(wàn)輛，僅占1.26%。

可以看到，目前印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于起步階段。其中，塔塔汽車憑借 Nexon和Tigore兩款車型，占領(lǐng)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)86%的市場(chǎng)份額，處于領(lǐng)先位置。隨后是MG的ZS電動(dòng)汽車和現(xiàn)代的Kona，市場(chǎng)份額分別為9%和1.6%。

因此，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，印度蘊(yùn)藏著很大的機(jī)會(huì)。其一是從汽車市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，印度僅次于中國(guó)和美國(guó)，是全球第三大汽車市場(chǎng)，而其電動(dòng)汽車才剛剛起步；其二是印度政府對(duì)于電動(dòng)化的意志非常堅(jiān)決，目標(biāo)是到2030年將電動(dòng)汽車普及率從如今的1%提升到30%，為此，印度也出臺(tái)了不少政策，比如免除道路稅和購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)所得稅抵扣等。在特斯拉看來(lái)，印度未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)值得期待。

而對(duì)于印度來(lái)說(shuō)，引入特斯拉對(duì)于其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也極為有利。一直以來(lái)，印度在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上有著很大的野心，自2021年以來(lái)，印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示，印度將在未來(lái)幾年成為世界第一的汽車制造中心。

當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囍圃焐恬R魯提鈴木董事長(zhǎng)巴爾加瓦近期更是提出了明確的時(shí)間表：印度將在今后5年內(nèi)，超越美國(guó)和中國(guó)，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。

而電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于印度來(lái)說(shuō)，要想成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，提升電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率相當(dāng)必要，這也是為什么印度要求的不僅僅是進(jìn)口從別國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車，而是讓特斯拉要在印度本地建設(shè)工廠。

據(jù)消息人士透露，特斯拉已經(jīng)開始與印度政府討論汽車工廠建設(shè)的議題，據(jù)稱計(jì)劃電動(dòng)汽車年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛，售價(jià)從200萬(wàn)盧比（約合人民幣17.46萬(wàn)元）起。

印度要求特斯拉讓中國(guó)供應(yīng)商在印度成立合資公司

此外，印度更想要借此建立自己的穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。印度本土在電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商上極為欠缺，印度最大的電動(dòng)汽車制造商塔塔汽車也是從中國(guó)進(jìn)口電池。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，要想在印度當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，并有效控制廉價(jià)電動(dòng)汽車的成本，就需要有為電動(dòng)汽車供應(yīng)零部件的中國(guó)廠商。據(jù)消息人士透露，特斯拉在與印度方面談判中表示，希望讓一些中國(guó)供應(yīng)商能夠在當(dāng)?shù)亟⒒?，以加?qiáng)供應(yīng)鏈。

而印度官員希望，特斯拉可以效仿蘋果的做法，讓中國(guó)供應(yīng)商尋找印度當(dāng)?shù)氐暮腺Y伙伴，通過(guò)雙方成立合資企業(yè)的方式將特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商引入印度市場(chǎng)。

據(jù)了解，印度政府對(duì)手機(jī)生產(chǎn)商的要求包括：一、必須引入印度合資公司在印度經(jīng)營(yíng)，并持有51%的股份；二、必須由印度人來(lái)管理工廠和供應(yīng)鏈；三、必須利用與印度合作生產(chǎn)的供應(yīng)鏈來(lái)發(fā)展。印度要求中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S，要求印度企業(yè)必須在合資公司中占據(jù)絕對(duì)控股權(quán)，是希望在保護(hù)印度本國(guó)產(chǎn)業(yè)的前提下，引進(jìn)、吸收中國(guó)的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

可見(jiàn)，印度想要把在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。特斯拉有大量來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)商，2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工，到今年4月，特斯拉上海超級(jí)工廠交付了75842輛新車，超越BBA，穩(wěn)坐中國(guó)國(guó)內(nèi)豪華品牌交付冠軍。同時(shí)，特斯拉上海工廠造車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超90%零部件國(guó)產(chǎn)化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照動(dòng)力電池系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、充電設(shè)施、底盤、車身、內(nèi)外飾等幾大供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理，特斯拉在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商超100家。比如動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括鋰電池、電池管理系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等方面，供應(yīng)商有贛鋒鯉業(yè)、杉杉股份、天齊鯉業(yè)、億緯鯉能、新宙邦科技、諾德新材料、科達(dá)利、旭升集團(tuán)、寧德時(shí)代、景旺電子、東山精密等。

座艙系統(tǒng)，包括感知系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、中控系統(tǒng)等方面，供應(yīng)商主要有宸鴻科技、萊寶高科、晶瑞電子、京東方、瑞儀光電、鴻海精密、奇菱科技、四維圖新、聯(lián)創(chuàng)電子等。

電驅(qū)電控系統(tǒng)，主要包括電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和電機(jī)控制器等方面，供應(yīng)商有北京中科三環(huán)高技術(shù)股份有限公司、蘇州工業(yè)園區(qū)置信電機(jī)有限公司、橫店集團(tuán)東磁股份有限公司、東睦新材料集團(tuán)股份有限公司、格林美股份有限公司、南京寒銳鉆業(yè)股份有限公司等。

特斯拉的這些中國(guó)供應(yīng)商會(huì)否愿意去印度建合資公司呢，如此前蘋果的中國(guó)供應(yīng)商在印度建廠一樣，特斯拉中國(guó)供應(yīng)商如果去印度與印度企業(yè)合資建廠，有好有壞。如果未來(lái)特斯拉在印度銷量可觀，而這對(duì)于在印度建廠的中國(guó)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，營(yíng)收也會(huì)必然因此水漲船高。

但同時(shí)中國(guó)企業(yè)在印度建廠也會(huì)遇到諸多問(wèn)題，首先是印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后；其次印度國(guó)民教育水平較低；三是印度對(duì)外資政策搖擺不定。這些將會(huì)使中國(guó)企業(yè)在印度建廠的過(guò)程中，遇到運(yùn)營(yíng)的不便利、技術(shù)人員的缺失等困難，面臨一些未知的風(fēng)險(xiǎn)等。因此對(duì)于特斯拉中國(guó)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是否要去印度建設(shè)合資公司，也是需要仔細(xì)斟酌的事。

小結(jié)

整體而言，印度有著龐大的汽車市場(chǎng)規(guī)模，而電動(dòng)汽車卻處于起步階段，這讓特斯拉看到了機(jī)會(huì)。印度也希望借助特斯拉讓本國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)，同時(shí)更是希望讓其效仿蘋果供應(yīng)鏈的建設(shè)，借此引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。雙方的談判能否成功，還取決于特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商是否愿意去印度成立合資公司，因?yàn)檫@里雖有盈利的可能，但也存在諸多問(wèn)題。