中工汽車網消息，8月14日，東風集團股份發(fā)布盈利預警，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%—80%。在今年初的一波令人心潮澎湃的降價操作之后，東風汽車的銷量和業(yè)績卻沒能澎湃起來，數據難言樂觀。

對此，東風集團表示，報告期內業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續(xù)加大投入。

同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業(yè)務及商用車業(yè)務利潤下降；非經營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

值得注意的是，東風汽車是今年上半年汽車銷量排名前十的企業(yè)集團里，僅有的出現銷量下滑的兩家企業(yè)之一，另一家是上汽集團。不過，東風的下滑幅度超過上汽集團近20個百分點。

隨著自主新能源品牌的崛起，短短兩三年時間，東風汽車合資依賴“后遺癥”顯現。合資品牌方面，東風本田累計銷量下滑達32.41%，成為日系合資“暴跌王”；東風日產下降同樣超過30%；神龍汽車作為法系的代表也沒能撐住，同比下滑25.86%。

自主品牌方面，只是同比增長了109.58%，以嵐圖7個月總銷量才1.82萬輛的成績看，也難談有多少貢獻和競爭力。

在業(yè)內人士看來，“一邊是電動化轉型遲緩，另一邊是燃油車銷量下滑，這就是當前東風所面臨的殘酷現實?！?/p>

為此，東風汽車砸錢“決戰(zhàn)”新能源，公布轉型升級三年行動：未來三年，將投入500億元發(fā)展新能源事業(yè)。到2024年，實現東風自主乘用車助力品牌全新車型100%電動化；到2025年自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，即各200萬輛，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

2023年，是東風汽車“轉型升級三年行動”的關鍵之年。在新的發(fā)展階段和競爭格局之下，東風汽車把創(chuàng)新與發(fā)展的主動權牢牢掌握在自己手里，持續(xù)打造企業(yè)核心競爭力。