目前，包括電池廠商、車企等多方持續(xù)加碼高壓快充產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅猛。V2G技術(shù)成為會上討論焦點，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前V2G技術(shù)有待完善與提升，另有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，充電樁行業(yè)或加速洗牌。

隨著新能源汽車需求旺盛，充電樁行業(yè)的發(fā)展受到市場持續(xù)關(guān)注。 近日，在2023第六屆深圳國際充電樁及換電站展覽會上，《科創(chuàng)板日報》記者獲悉，目前，包括電池廠商、車企等參與方持續(xù)加碼高壓快充產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅猛。針對大功率高壓引發(fā)的待解難題，V2G技術(shù)受到市場關(guān)注，但也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該技術(shù)仍有待完善與提升。 另有業(yè)內(nèi)人士表示，未來1-2年，充電樁行業(yè)將進(jìn)入洗牌期。

▌多方加碼高壓快充 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅猛

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，今年前七個月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量已達(dá)到2021年全年增量的1.8倍。截至今年7月，我國換電站保有量達(dá)2675座，超過2022年保有量的1.3倍。 “從近4年公共充電的基礎(chǔ)設(shè)施新增情況來看，大功率化的充電趨勢基本顯現(xiàn)。”仝宗旗如是說。 公開資料顯示，大功率充電技術(shù)指通過增加充電設(shè)備的功率密度、電池的快速充電能力，實現(xiàn)在短時間內(nèi)充電并獲得更長的續(xù)航里程。 大功率充電技術(shù)的核心在于充電設(shè)備的設(shè)計與電池的性能改進(jìn)，而直流快速充電技術(shù)是當(dāng)前較為常見的大功率充電技術(shù)之一。

從電池廠商方面來看，據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)等動力電池廠商已推出快充電池解決方案。

今年6月，巨灣技研推出8C倍率充電速度的鳳凰電池。在此次展會上，據(jù)廣州巨灣技研有限公司極充生態(tài)中心業(yè)務(wù)總監(jiān)汪宗陽透露，該公司研發(fā)的極速充電電池已搭載在埃安和合創(chuàng)的超充車型上，并已開始量產(chǎn)。 車企方面，也正加大布局超快充站。其中，廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經(jīng)理高翔在展會上表示，小鵬將在2025年年底建成3000座超快充站，在2027年年底建成5000座超快充站。 截至目前，大眾、奔馳、理想、小鵬、廣汽埃安、合創(chuàng)汽車等車企紛紛推出基于800V高壓平臺的量產(chǎn)車型。

此次展會上，據(jù)北京汽車研究總院有限公司三電中心充電開發(fā)部部長肖勝然透露，北汽今年即將發(fā)布的車型，充電功率達(dá)250kW以上，充電10分鐘的續(xù)航接近300公里。“關(guān)于搭載300kW和400kW超充的車型都在研發(fā)過程中，預(yù)計于2024、2025年陸續(xù)上市。” 《科創(chuàng)板日報》記者注意到，此次展會上，華為數(shù)字能源作為充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的解決方案提供商，展示了全液冷超充解決方案。 隨著新能源汽車走向高壓高倍率的新時代，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域副總裁伍海斌表示，該公司主要通過數(shù)字化與智能化融合，實現(xiàn)“源、網(wǎng)、荷、儲、車”的協(xié)同發(fā)展。

中金證券曾韜團(tuán)隊分析認(rèn)為，隨著高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，下游車企加速推出高壓快充車型，今年有望成為800V高壓快充車型放量元年。而高壓快充帶來的高效補能，以及后期超充樁配套的持續(xù)完善以及規(guī)?；瘞懋a(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本，有望驅(qū)動高壓快充車型滲透率持續(xù)提升。

▌V2G技術(shù)受市場關(guān)注 充電樁行業(yè)或加速洗牌

需要注意的是，在大功率充電產(chǎn)品快速發(fā)展的同時，也存在一些待解問題，如：大功率輸出的系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性仍需提升，配電容量利用低等問題。 陽光電源股份有限公司充電事業(yè)部副總經(jīng)理翟寄文認(rèn)為，光儲充放系統(tǒng)（小K注：由光伏、儲能、充電樁以及配電設(shè)施、充電管理和能量管理系統(tǒng)組成的體系）在很大程度上可以解決充電容量配置不足，以及充電高峰期對電網(wǎng)造成壓力的問題。“通過對能量的存儲和優(yōu)化配置，可以實現(xiàn)本地能源的生產(chǎn)和就地消納，同時它也是新能源車使用新能源電的必由之路?！?而“光儲充放”一體化充電站的核心，通常由光伏發(fā)電、儲能電池、充電樁、反向充電組成。

在這其中，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，V2G（即：Vehicle-to-Grid，又稱雙向逆變式充電技術(shù)）的充電樁將成為重要一環(huán)。 國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文表示，從電動汽車角度來看，車網(wǎng)互動是解決充電容量的關(guān)鍵路徑。其認(rèn)為，車網(wǎng)互動V2G技術(shù)是全球新能源技術(shù)的競爭焦點。 “廣義的車網(wǎng)互動將是電動汽車充電免費甚至可以盈利，其需要用戶、企業(yè)、地方政府共同參與。

雙向充放電V2G可以反過來減少電網(wǎng)的功率需求，同時采用車電資產(chǎn)分離、電池租賃等新的商業(yè)模式?！痹谕跷目磥恚妱悠囯姵嘏c電網(wǎng)雙向充放電的車網(wǎng)互動的移動式儲能，提供了成本更低、更安全的分布式儲能新途徑，能量和功率聚合潛力巨大。 不過，也有部分業(yè)內(nèi)人士表示，目前V2G技術(shù)有待完善與提升。

陽光電源股份有限公司充電事業(yè)部總裁陽岳豐向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“V2G充電樁作為電網(wǎng)和車輛的接口，能量雙向轉(zhuǎn)換和調(diào)度在技術(shù)層面上都可以解決，但商業(yè)模式還未清晰，其中包括要解決車主、充電運營商和電網(wǎng)三方的利益分配問題，三方都受益才能符合商業(yè)邏輯?！?/strong> 特來電新能源股份有限公司能源運營中心副總經(jīng)理崔懷磊認(rèn)為，新能源汽車V2G的應(yīng)用將進(jìn)一步打開移動儲能的空間，但發(fā)揮電動汽車靈活性價值還有很多的挑戰(zhàn)?！皩⒎稚⑹降碾妱悠囘M(jìn)行聚合管理，由聚合主體和電網(wǎng)互動是規(guī)模電動汽車發(fā)揮靈活性價值的必由之路，這其中虛擬電廠將發(fā)揮價值。” 對于充電樁行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，深圳永泰數(shù)能科技有限公司CMO李晶晶在接受《科創(chuàng)板日報》等媒體采訪時坦言：“目前行業(yè)魚龍混雜，隨著政策的持續(xù)加碼及電動車市場的成熟，未來1-2年，（充電樁行業(yè)）將進(jìn)入洗牌期，會逐漸涌現(xiàn)出一些有實力的頭部廠家，形成比較明顯的梯隊層級?！?/strong>