10月30日，西井科技作為中國無人駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目出海企業(yè)代表，出現(xiàn)在了澎湃新聞讓世界流動(dòng)起來“一帶一路”特別報(bào)道 中。澎湃記者探訪泰國林查班港，實(shí)力展示中國企業(yè)的無人駕駛技術(shù)是如何助力泰國港口作業(yè)共享“一帶一路”成果的。

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看看西井科技的Q-Truck

是如何助力泰國林查班港實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的吧！

視頻來源：澎湃新聞

從泰國首都曼谷向南，不堵車的話，驅(qū)車大概一個(gè)多小時(shí)，就可以到達(dá)泰國最大的港口——林查班港。這里距離泰國著名的旅游勝地芭提雅也僅有15公里，在短短幾年的時(shí)間里，林查班港從地圖上很難找到的沿海小漁村，迅速發(fā)展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港。

作為泰國最大最重要的港口，林查班港最引人注目的是它的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及一體化的操作管理，讓這個(gè)港口成為是世界上貨物吞吐量增長速度最快的港口之一，在東南亞地區(qū)的影響力也顯著增強(qiáng)。

與此同時(shí)，泰國位于“一帶一路”倡議中的重要戰(zhàn)略位置，特別是海上絲綢之路，在“一帶一路”倡議提出的十年內(nèi)，中泰貿(mào)易往來密切。中國作為泰國最主要外資來源國，目前在泰投資的中國企業(yè)有近700家。這些企業(yè)涵蓋科技、基建、服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域，這些投資合作與泰國本土企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，通過就業(yè)、稅收、產(chǎn)能供給、技術(shù)進(jìn)步對泰國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。中國也已連續(xù)多年成為泰國的最大貿(mào)易伙伴。即便是在外部環(huán)境對貿(mào)易頗多擾動(dòng)的情況下，中泰兩國之間的合作也未見“降溫”趨勢。

其中，林查班港正是中國企業(yè)與泰方緊密合作的一個(gè)縮影。

林查班港 | 圖片來源：澎湃新聞

逆行出海

在上海的青浦區(qū)，有一條老街道名叫西井街，生于斯長于斯的譚黎敏以此為靈感，創(chuàng)立了一家名叫西井的科技公司，主要研發(fā)無人駕駛。

2020年，面對當(dāng)時(shí)肆虐全球的新冠疫情，西井科技積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，將無人駕駛產(chǎn)品逆行出海，來到了泰國的林查班港。林查班港新建的Terminal D（D號碼頭）是“泰國4.0 ”國家戰(zhàn)略的智能化升級項(xiàng)目之一，在科技的助力下，有潛力成為全球未來自動(dòng)化碼頭的標(biāo)桿。泰國致力于將林查班港建設(shè)成為一座連接鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)泰國境內(nèi)與周邊國家快速配送的綠色現(xiàn)代化港口。

張波是3年前帶領(lǐng)西井開拓林查班港的高級工程師，3年間，他不停往返于中泰兩國之間，對于落地泰國后該怎么到林查班港早已輕車熟路。但是回憶起初到泰國拓展合作的那段時(shí)間，他還是非常感慨。

“我們剛來這邊的時(shí)候，就幾個(gè)年輕人，疫情的原因嘛，我們每次出門就去超市囤很多東西，但也幾乎就是天天吃泡面”，張波對澎湃新聞?dòng)浾哒f道，“你說苦吧，但是現(xiàn)在回憶起來，也覺得挺有意思的，人生能有幾次這樣的經(jīng)歷?！?/p>

2020年4月起至今，西井向林查班港輸送了其研發(fā)的無人駕駛Q-Truck車隊(duì)，這也成為了在疫情下首批出海的中國智能項(xiàng)目，并助力林查班港成為全球首個(gè)無人駕駛與人工駕駛混合作業(yè)的碼頭，是目前唯一無需安全員的無人駕駛集卡常態(tài)化運(yùn)營場景，同時(shí)也是全球首個(gè)支持用戶獨(dú)立運(yùn)營的無人駕駛集卡項(xiàng)目。

西井無人駕駛集卡Q-Truck | 圖片來源：澎湃新聞

無人駕駛技術(shù)助力港口作業(yè)

出入林查班港的程序很嚴(yán)格，需要出示護(hù)照并登記相關(guān)信息。港口內(nèi)復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境要求所有人必須坐在車內(nèi)移動(dòng)。如今雖然已經(jīng)駐地三年，張波習(xí)慣了左舵駕駛，但是偶爾也還會(huì)把雨刷和左右燈打混。

“整個(gè)港口的作業(yè)環(huán)境還是非常復(fù)雜的”，張波開著車帶記者在港口上觀看無人集卡車作業(yè)時(shí)說道，“因?yàn)楝F(xiàn)在港口操作環(huán)境是人工駕駛和無人駕駛同時(shí)進(jìn)行，所以這對無人駕駛車還是有一定的挑戰(zhàn)的，但是通過我們后臺(tái)操控，無人駕駛集卡車可以非常好地應(yīng)對這樣復(fù)雜的環(huán)境?！?/p>

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑诹植榘喔劭梢院芮逦胤直娉鋈斯ゑ{駛與無人駕駛車輛，西井出海泰國的Q-Truck無人駕駛車輛都是白色的電動(dòng)集卡車，車頭的上方有一個(gè)電子屏幕，會(huì)顯示“行駛中”、“等待中”“作業(yè)中”等等英文字樣。Q-Truck無人駕駛集卡車會(huì)按照后臺(tái)的操控，嚴(yán)格根據(jù)港口上劃定的行駛路線行進(jìn)。當(dāng)拐彎時(shí)，車輛會(huì)停下來排查周圍是否有其他車輛，確保安全后再行進(jìn)；行進(jìn)中也會(huì)在遇到其他車輛時(shí)緊急停車避障……

在進(jìn)行集裝箱作業(yè)時(shí)，記者觀察到，雖然過程并不復(fù)雜，但卻十分耗費(fèi)時(shí)間。集裝箱卡車需要找到要進(jìn)行作業(yè)的集裝箱，在等待港口后臺(tái)對集裝箱發(fā)布操作命令后，運(yùn)送到集裝箱卡車上。這對于人工駕駛的卡車司機(jī)來說，時(shí)間上的浪費(fèi)非常明顯。

“為了確保整個(gè)作業(yè)的安全與合理，我們首先找到了泰國專業(yè)的卡車司機(jī)對無人集卡車進(jìn)行人性化的操控，在多次反復(fù)試驗(yàn)后，Q-Truck才投入使用?，F(xiàn)在那些司機(jī)可以在后臺(tái)坐在空調(diào)房里來操控卡車了，這對于勞動(dòng)力的解放來說也是一件好事兒。”張波解釋道。

對于西井帶來的無人駕駛集卡，也受到了在地港口運(yùn)營企業(yè)方的認(rèn)同。和記港口集團(tuán)東南亞首席運(yùn)營官 Anat Machima說道，“在性能方面，人與人之間是很難做出比較的，但 Q-Truck可以給我們帶來一些標(biāo)準(zhǔn)化的性能。如果我們買了手動(dòng)卡車，就需要找個(gè)司機(jī)，而每個(gè)司機(jī)都有自己獨(dú)特的個(gè)性，需要時(shí)間練習(xí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，也很難保證司機(jī)的耐力十足。但是無人駕駛集卡車，通過標(biāo)準(zhǔn)化的編程，很容易在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一過程?！?/p>

因此，在人工智能的作用下，西井為配合和記港口在Terminal D設(shè)置了遠(yuǎn)程操作岸橋和自動(dòng)化輪胎吊，無人駕駛貨車如今已成為該碼頭港口遠(yuǎn)程操控作業(yè)的重要部分。“從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，這是一條正確的道路。它更安全，對員工也更好”，和記港口集團(tuán)東南亞董事總經(jīng)理 Stephen Ashworth說道，“對我們的操作員來說，在遙控操作中心操作比在起重機(jī)的機(jī)艙里操作要舒適得多，所以這是一條正確的道路。我認(rèn)為在 2030 年后，全世界所有的港口都會(huì)看到這種趨勢，即向更自動(dòng)化的程序發(fā)展?！?/strong>