舍弗勒的創(chuàng)新技術(shù)可提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，或在不犧牲續(xù)航里程的前提下提升駕乘舒適性

高效輪轂軸承和變速箱軸承可減少摩擦，從而大幅降低系統(tǒng)能耗

高度集成的智能化熱管理組件和系統(tǒng)可將電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程延長(zhǎng)50公里

全球范圍內(nèi)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量與日俱增。2023年1-9月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到446.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)20%。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程依然是一個(gè)被廣泛關(guān)注的問(wèn)題。在電動(dòng)汽車(chē)上，電機(jī)并非唯一的耗電設(shè)備。特別是在冬天，所有在車(chē)上的物質(zhì)享受都要消耗電力，并且以犧牲續(xù)航能力為代價(jià)。舍弗勒在這一領(lǐng)域深耕細(xì)作，舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)科技事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯?青克表示：“舍弗勒開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新解決方案有助于消除駕駛員的里程焦慮。我們?yōu)榧冸婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)提供智能化技術(shù)解決方案以及各類(lèi)零部件和系統(tǒng)，通過(guò)降低能耗和延長(zhǎng)續(xù)航里程來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性。”這樣，電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)可以減少車(chē)輛充電次數(shù)。根據(jù)車(chē)輛具體應(yīng)用，汽車(chē)制造商還可以利用能耗的降低減小電池體積，從而提高車(chē)輛的成本效益。

高效的軸承解決方案

所有汽車(chē)都離不開(kāi)軸承——電動(dòng)汽車(chē)也不例外。因此，提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的方法之一就是減少軸承的摩擦損耗——原本用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能量會(huì)因?yàn)檩S承產(chǎn)生摩擦，以熱量形式損耗掉。為此，舍弗勒開(kāi)發(fā)了針對(duì)性解決方案。比如，舍弗勒推出的高效變速箱軸承可大幅減少摩擦，相較于傳統(tǒng)軸承解決方案，可節(jié)省約50瓦電力，這部分能量可以直接用于提升續(xù)航能力。另外，在冬季，50瓦電力還能夠在不影響續(xù)航能力的前提下，用來(lái)加熱外后視鏡或方向盤(pán)。同樣重要的是，舍弗勒電驅(qū)動(dòng)變速箱軸承專(zhuān)門(mén)針對(duì)電橋中變速箱輸入軸的高轉(zhuǎn)速進(jìn)行了優(yōu)化，從而確保最佳荷載能力。

為了進(jìn)一步提升續(xù)航能力，舍弗勒還開(kāi)發(fā)了TriFinity三列輪轂軸承。輪轂軸承是電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的重要部件之一，負(fù)責(zé)引導(dǎo)和支撐驅(qū)動(dòng)軸及車(chē)橋，確保車(chē)輪即使在高機(jī)械載荷下也能以最小阻力轉(zhuǎn)動(dòng)。在正常行駛過(guò)程中，輪轂軸承會(huì)承受巨大的負(fù)荷和摩擦力。它們不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，每行駛18萬(wàn)公里就旋轉(zhuǎn)約1億圈。與傳統(tǒng)軸承相比，舍弗勒的TriFinity三列輪轂軸承可以將摩擦損耗大幅減少67%，可節(jié)省超過(guò)200多瓦的電力，相當(dāng)于一輛電池容量為120千瓦時(shí)的電動(dòng)SUV在充滿電后，可增加約20公里的續(xù)航里程。此外，在冬季，額外的200瓦電力還能夠在不影響續(xù)航能力的前提下，用來(lái)加熱座椅。在連續(xù)加熱時(shí)，單個(gè)加熱座椅每小時(shí)耗電可高達(dá)100瓦。在尺寸相同的條件下，TriFinity三列輪轂軸承比標(biāo)準(zhǔn)雙列滾珠軸承輕約10%，且使用壽命更長(zhǎng)。此外，該軸承的剛度提升20%以上，可以傳遞更大載荷，這對(duì)重型電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

借助熱管理消除續(xù)航焦慮

熱管理為續(xù)航能力的提升提供了巨大潛力——舍弗勒在這一領(lǐng)域已深耕細(xì)作約15年之久。自2011年以來(lái)，舍弗勒一直為汽車(chē)客戶提供熱管理解決方案。舍弗勒集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人約亨?施羅德博士表示：“特別是在電動(dòng)汽車(chē)中，熱管理與續(xù)航里程和駕乘舒適性有著直接的關(guān)系，也因此逐漸成為提升車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵技術(shù)之一?！睘榇?，舍弗勒正在開(kāi)發(fā)一系列解決方案，從多功能、多用途組件到高度集成的熱管理系統(tǒng)，再到將電機(jī)、減速器、電控和熱管理集成在一個(gè)單元中的四合一電橋。四合一電橋省去了分散式熱管理系統(tǒng)所需的額外軟管和電纜，也因此能量損耗更小，而且零件數(shù)量更少，重量更輕，更易于安裝。這一高度集成的解決方案能夠使包括電池在內(nèi)的整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)維持在合適的溫度范圍內(nèi)，進(jìn)一步提升續(xù)航里程和充電速度。該系統(tǒng)還可以將車(chē)廂內(nèi)溫度控制在適宜范圍內(nèi)，從而提升駕乘舒適性。得益于各子系統(tǒng)之間的相互作用，每行駛100公里，該款電橋可為搭載75千瓦時(shí)電池的緊湊型電動(dòng)車(chē)節(jié)省約1千瓦時(shí)電量，相當(dāng)于延長(zhǎng)約7%（或36公里）的續(xù)航里程。

舍弗勒還在研發(fā)一種新型熱泵，既可用于四合一電橋，也可作為獨(dú)立組件使用。這款熱泵將周?chē)諝庵械臒崮芤约半姍C(jī)、電控和電池產(chǎn)生的廢熱轉(zhuǎn)化為可利用的熱能，從而節(jié)省電池電量。尤其在寒冷的冬季，電池電量尤為珍貴。與搭載75千瓦時(shí)電池和分散式熱管理組件的緊湊型汽車(chē)相比，搭載四合一電橋和熱泵系統(tǒng)的同款車(chē)型每百公里可減少約4千瓦時(shí)能耗（在零下7攝氏度的室外溫度條件下，選擇WLTC工況），相當(dāng)于延長(zhǎng)17%（或48公里）的續(xù)航里程。此外，節(jié)省下來(lái)的電量還可用于提升駕乘舒適性和安全性，比如座椅、方向盤(pán)、外后視鏡和后擋風(fēng)玻璃的加熱（這些系統(tǒng)總耗電量約為410瓦*）。舍弗勒熱泵系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是使用天然制冷劑二氧化碳（R744），這種制冷劑對(duì)環(huán)境的危害比傳統(tǒng)制冷劑（Rf1234yf）小很多。R744不可燃，溫室效應(yīng)潛能值低，不會(huì)對(duì)大氣層臭氧層造成破壞。對(duì)于汽車(chē)制造商和車(chē)主來(lái)說(shuō)，這也意味著他們?yōu)闅夂虮Ｗo(hù)和綠色發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

*車(chē)輛功能的功耗參考值（資料來(lái)源：全德汽車(chē)俱樂(lè)部）

舍弗勒的技術(shù)創(chuàng)新可以提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，或者在不犧牲續(xù)航里程的前提下帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)

舍弗勒的TriFinity三列輪轂軸承可以將摩擦損耗大幅減少67%

高效的熱管理為提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程提供了巨大潛力

舍弗勒四合一電橋在集成電機(jī)、減速箱及電機(jī)控制器的基礎(chǔ)上進(jìn)一步集成了熱管理模塊，整個(gè)系統(tǒng)更加緊湊、效率更高