FSD進(jìn)中國(guó)，特斯拉確認(rèn)了。

前兩天特斯拉中國(guó)車主手冊(cè)才更新了FSD Beta功能說明，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

如今特斯拉官方親自證實(shí)，確實(shí)正在推進(jìn)FSD落地中國(guó)。

毫無疑問，F(xiàn)SD落地中國(guó)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

國(guó)內(nèi)車企開卷城區(qū)NOA“開城大戰(zhàn)”之際，特斯拉常年高懸的這把達(dá)摩克利斯之劍，即將落下來。

智能駕駛“鯰魚”，真的要來了

特斯拉中國(guó)在回應(yīng)FSD（完全自動(dòng)駕駛）落地國(guó)內(nèi)時(shí)確認(rèn)：

目前確實(shí)正在推進(jìn)中。

官方?jīng)]有公布落地時(shí)間表，不過有一名擁有近10萬粉絲的國(guó)外特斯拉車主猜測(cè)，很可能最近兩個(gè)月就會(huì)落地中國(guó)，F(xiàn)SD V12上線的同期。

FSD V12，正是此前馬斯克曾強(qiáng)調(diào)過的，“將不再是Beta版”的FSD版本，端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，功能基本由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)的邏輯判斷程序僅剩兩千余行。

今年8月底，馬斯克直播試駕了V12，在45分鐘的直播里，車輛自動(dòng)識(shí)別了紅綠燈，自主決定停車和起步，繞行轉(zhuǎn)盤，自動(dòng)泊車，中間僅接管了一次。

這樣的體驗(yàn)，到時(shí)很可能會(huì)直接給到中國(guó)用戶，而根據(jù)馬斯克最近對(duì)網(wǎng)友的回復(fù)，北美車主最近就能體驗(yàn)到FSD V12。

也許是FSD新版本上線在即，同時(shí)入華漸近，特斯拉中國(guó)前兩天對(duì)車主手冊(cè)進(jìn)行了更新：

現(xiàn)在打開特斯拉中國(guó)車主手冊(cè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)FSD Beta版的能力介紹赫然在列。

車主手冊(cè)將FSD Beta歸在了Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）欄目，手冊(cè)介紹FSD Beta版現(xiàn)有如下能力：

沿著道路上的彎道行駛

在交叉路口先停車再通行，進(jìn)行左右轉(zhuǎn)彎

導(dǎo)航經(jīng)過環(huán)島路口

駛?cè)?駛出高速公路

當(dāng)然還包括Autopilot有的自動(dòng)泊車，巡航和召喚車輛等輔助駕駛功能。

手冊(cè)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在此過程中必須手握方向盤，所以從實(shí)現(xiàn)功能和對(duì)車主的要求上來看，F(xiàn)SD雖然譯作“完全自動(dòng)駕駛”，但仍然是L2級(jí)智能駕駛的范疇。

手冊(cè)也做了提醒，牢記，這可不是自動(dòng)駕駛喲。

△圖源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng) Model S車主手冊(cè)

不過有意思的是，車主手冊(cè)剛更新時(shí)，多個(gè)車型都有FSD Beta的介紹條目，現(xiàn)在卻只有Model S的車主手冊(cè)才顯示，目前尚不確定這代表著什么。

△圖源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng) Model X車主手冊(cè)

隨著FSD開啟入華倒計(jì)時(shí)，不可避免地就要討論起一個(gè)問題：

都主要有哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

FSD的主要競(jìng)爭(zhēng)者們

就在三年前FSD落地中國(guó)的前途尚不明朗時(shí)，馬哥就在社交網(wǎng)絡(luò)上“開懟”小鵬。

何小鵬放下狠話，稱“我們會(huì)在國(guó)際相遇”。

三年之后，即將面臨主場(chǎng)作戰(zhàn)，智能駕駛，這張小鵬汽車的王牌現(xiàn)在怎么樣了？

據(jù)小鵬汽車介紹，截止今年9月，小鵬智能駕駛系統(tǒng)XNGP已在5個(gè)城市開放，在當(dāng)時(shí)單輛車最長(zhǎng)累積智駕里程15092km，相當(dāng)于繞赤道大約2.5圈。

具體到城市NGP，通行效率接近人類司機(jī)水平90%，里程滲透率62%，超過一半時(shí)間都不是人在開，每百公里平均僅需接管0.65次。

這是新勢(shì)力智駕標(biāo)桿的能力展現(xiàn)，供應(yīng)商中也有表現(xiàn)不俗的玩家。

毫末智行，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)智駕硬件“卷王”，號(hào)稱將L2++門檻打到了3000元：

1個(gè)前視相機(jī)、4個(gè)魚眼相機(jī)、2個(gè)后角雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，算力5TOPS就能實(shí)現(xiàn)高階行泊一體智駕，包括高速和城市快速路上的領(lǐng)航輔助。

如果想實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，官宣成本也不過8000元，支持跨層免教學(xué)記憶泊車。

毫末這套方案和特斯拉一樣，沒有借助激光雷達(dá)，目前乘用車用戶駕駛輔助行駛里程也已經(jīng)接近9000萬公里，在兩百多天里翻了一番還多。

不過也要說明的是，毫末這套“極小算力極大功能”的系統(tǒng)尚未量產(chǎn)，只停留在發(fā)布階段。

最后要介紹的是，國(guó)內(nèi)智能駕駛繞不開的存在——華為。

華為ADS 2.0，加持問界，智界和阿維塔多款車型，帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

傳統(tǒng)范式上加入了華為首創(chuàng)的GOD占據(jù)柵格網(wǎng)絡(luò)算法，借助于車載雷達(dá)的融合感知，可以識(shí)別多種異形障礙物。

簡(jiǎn)單地說就是，就是車輛無法識(shí)別出物體是什么，但只要感知到車輛被阻擋了，就能做出應(yīng)對(duì)。

余承東最近也介紹了新進(jìn)展：

城區(qū)NOA不只城區(qū)，無車道線的鄉(xiāng)間道路也能實(shí)現(xiàn)LCC。

總的來說，國(guó)內(nèi)智能駕駛有不少高手，各有各的技術(shù)積累，各有各的優(yōu)勢(shì)。

很可能，F(xiàn)SD入局只能攪局，而不能帶來終局。

另外在初期，國(guó)內(nèi)友商面對(duì)特斯拉還有一個(gè)共同的優(yōu)勢(shì)：

FSD程序是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的范疇，程序的能力很大一部分取決于數(shù)據(jù)。FSD又是用海外數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”起來的，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后難免會(huì)“水土不服”。

國(guó)內(nèi)道路會(huì)給它一點(diǎn)小小的老頭樂和電瓶車震撼。

所以從這一點(diǎn)看，特斯拉FSD還有很長(zhǎng)的適應(yīng)期。

當(dāng)年特斯拉落戶上海，“鯰魚效應(yīng)”激活了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，這次FSD入華，也會(huì)是智駕領(lǐng)域的鯰魚，加速內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)。

這利好的也是車主朋友，友商內(nèi)卷之下，大家能享受到更好的出行體驗(yàn)。

One More Thing

曾經(jīng)有Model S車主在接受媒體采訪時(shí)表示，自己2019年就購買了FSD。那年FSD漲了幾次價(jià)，最初價(jià)格為5000美元（折合當(dāng)時(shí)人民幣約3.45萬元)，后漲至7000美元（折合當(dāng)時(shí)人民幣約4.83萬元），比FSD現(xiàn)在6.4萬元的售價(jià)便宜一些。

而在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克還透露1%-2%的特斯拉中國(guó)車主選購了FSD。

終于啊，這批中國(guó)車主的期貨可以兌現(xiàn)了。

不過大部分特斯拉車輛使用的是HW3.0硬件方案，HW3.0使用的FSD芯片可以提供144TOPS算力。如今部分新車搭載的HW4.0硬件方案，其FSD芯片算力翻了三倍。

對(duì)比目前量產(chǎn)落地城市NOA的國(guó)內(nèi)友商，往往采用的是雙英偉達(dá)Orin X提供算力支撐，算力為508TOPS。

而有智駕芯片Tier 2認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)高階全場(chǎng)景NOA至少需要200TOPS算力。比如華為“遙遙領(lǐng)先”的ADS2.0，算力就是200TOPS。

所以從這個(gè)角度來看，現(xiàn)有存量特斯拉車主，想要直接開通FSD，并沒有那么簡(jiǎn)單，除非特斯拉有什么還沒示人黑科技，否則HW3.0支持V12版本，是很吃力的。

該如何照顧上萬名老車主的相關(guān)體驗(yàn)，硬件升級(jí)還是功能體驗(yàn)區(qū)分高低配，也是個(gè)問題……

審核編輯：劉清