隨著華為剝離車bu，不僅是長安汽車，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也加快了成長的步伐。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年上半年，全球40款碳化硅車型已批量生產(chǎn)交付，上半年全球碳化硅車型銷量超過120萬輛。但隨著汽車用半導(dǎo)體供應(yīng)不足的狀況得到大幅緩解，也有人擔(dān)憂說，目前點(diǎn)燃的碳化硅市場行情可能會(huì)發(fā)生變化。

不過根據(jù)記者的采訪，相關(guān)企業(yè)認(rèn)為市場依然大有可為。華潤微表示，看好碳化硅未來市場需求。碳化硅在電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力汽車的功率電子系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，可以在更高的電壓和溫度下工作，而且效率更高，散熱更好。隨著電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的需求增加，碳化硅產(chǎn)品的市場需求仍在增加。

翠展微也預(yù)測說：“到2023年下半年，國內(nèi)新能源汽車市場將依然維持高速增長趨勢。”1至10月純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為516萬輛，比去年同期增加25.2%。第四季度仍保持強(qiáng)勁增長，多家整車工廠將繼續(xù)推出大量新車型。隨著新能源汽車市場的持續(xù)增長，預(yù)計(jì)對頂級供應(yīng)企業(yè)的需求也將維持較高的增長勢頭。

展望長期的市場需求動(dòng)向。英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區(qū)總裁，英飛凌科技大中華地區(qū)電源和制導(dǎo)系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉第三代半導(dǎo)體是實(shí)現(xiàn)低碳、數(shù)字化的重要無論從技術(shù)、碳化硅氯化鎵的應(yīng)用都是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展?！币虼祟A(yù)計(jì)碳化硅的長期市場需求。

特別是在汽車領(lǐng)域，搭載800v高壓平臺(tái)的新能源車型正在擴(kuò)散。很多汽車企業(yè)的高性能、高電壓、低電阻的碳化硅對mosfet的需求。據(jù)悉，很多，主驅(qū)動(dòng)器的1200v高性能，全橋碳化硅mosfet模塊、車用obc充電座碳化硅模塊等對此沿用。據(jù)yole的報(bào)告書，到2027年為止，在新能源汽車的電力模塊市場上，碳化硅器件和硅基IGBT的占有率將達(dá)到相似的水平。

另外，隨著技術(shù)的發(fā)展，碳化硅半導(dǎo)體的性能將進(jìn)一步提高，生產(chǎn)成本也將進(jìn)一步降低，在碳化硅半導(dǎo)體的終端應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒏泳哂绪攘Α?/p>