一輛2012款上汽大眾帕薩特車，搭載CFB發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為12萬(wàn)km。車主反映，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)擋，偶爾只能聽(tīng)到“咔噠”一聲，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，類似蓄電池虧電時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)象。為此，1個(gè)多月內(nèi)先后更換了蓄電池和起動(dòng)機(jī)，但故障依舊，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。

用pico示波器測(cè)量起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的起動(dòng)機(jī)控制信號(hào)、起動(dòng)電流及蓄電池電壓波形（圖1），可以看到，接收到起動(dòng)機(jī)控制信號(hào)后，起動(dòng)機(jī)立即工作，起動(dòng)電流達(dá)到600A以上，蓄電池電壓降低至9.3V左右；但工作約100ms后，起動(dòng)機(jī)控制信號(hào)消失，起動(dòng)機(jī)停止工作；約500ms后起動(dòng)機(jī)又繼續(xù)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著機(jī)。

圖1起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的相關(guān)波形

如圖2所示，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（D）置于起動(dòng)擋時(shí)，轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元（J527）端子E/1接收起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，然后通過(guò)端子T16r/6將起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送至車載電網(wǎng)控制單元（J519），最后由J519通過(guò)端子T52b/29控制起動(dòng)繼電器（J682）工作，為起動(dòng)機(jī)控制端子（端子50）供電，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖2起動(dòng)機(jī)控制電路

在駕駛?cè)藗?cè)儀表板下的繼電器板上找到J682（圖3）。

圖3 J682的位置

用pico示波器測(cè)量J682端子1/86、端子5/87及端子2/85的電壓波形（圖4），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)J682端子1/86上的控制信號(hào)突然消失，以致J682停止工作。

圖4故障出現(xiàn)時(shí)從J682處測(cè)得的相關(guān)波形

為什么J519會(huì)突然停止向J682供電呢？懷疑J519無(wú)法正常接收起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)。接著用pico示波器測(cè)量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子2/30、端子6/15及端子1/50的電壓波形，故障出現(xiàn)時(shí)的相關(guān)波形如圖5所示。

圖5故障出現(xiàn)時(shí)從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處測(cè)得的相關(guān)波形

正常起動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形如圖6所示，對(duì)比可知，故障出現(xiàn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子2/30的常電源正常，但點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子6/15和端子1/50的電壓均會(huì)突然消失，持續(xù)時(shí)間約100ms，隨后又恢復(fù)正常。

圖6正常起動(dòng)時(shí)從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處測(cè)得的相關(guān)波形

由此推斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)擋時(shí)，其內(nèi)部觸點(diǎn)偶爾接觸不良。

更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。