燃油汽車可能引發(fā)火災(zāi)，電動汽車也不例外。根據(jù)2023年的一項研究，援引美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）和運輸統(tǒng)計局（Bureau of Transportation Statistics）的最新數(shù)據(jù)，在美國，每售出10萬輛汽油動力內(nèi)燃機汽車，就有1530輛發(fā)生了火災(zāi)。另一方面，純電動汽車（指僅由電池供電的汽車）每售出10萬輛汽車，僅發(fā)生25起火災(zāi)。

談到以汽油或柴油為燃料的汽車發(fā)生火災(zāi)，亞特蘭大佐治亞理工學(xué)院化學(xué)與生物分子工程學(xué)院教授Paul A.Kohl表示：“這是每天都會發(fā)生的事情，你很容易就可以在街上看到。兩天前，我在高速公路上遇到了事故車輛，消防車剛剛抵達救助?；鹧鎻钠漤敳棵俺鰜?，但是現(xiàn)場甚至沒有人圍觀，這已經(jīng)是很平常的事情，當然也沒有出現(xiàn)在新聞中?！?/p>

Kohl說，如今，人們普遍認為ICE汽車起火是一種可以接受的風險。因此，Kohl指出，人們在高速公路邊偶爾看到的燃油汽車火災(zāi)可以被視為“非事件（un-event）”。

“The media don’t treat EVs and ICEs with equal footing, because gasoline is not sensational anymore.”
–Paul Kohl, Georgia Institute of Technology

然而，當涉及多輛電動汽車（無論是汽車、踏板車還是電動自行車）的火災(zāi)發(fā)生時，媒體和當局最近透露出一種傾向，即急于指責電動汽車。

例如，據(jù)報道，9月份越南河內(nèi)發(fā)生的一起致命建筑火災(zāi)成為了未經(jīng)證實的謠言的主題。據(jù)調(diào)查科技新聞網(wǎng)站Rest of World報道，大火據(jù)稱是由一輛連接到現(xiàn)場充電器的電動滑板車引發(fā)的。據(jù)多個消息來源報道，隨后發(fā)生了全市范圍內(nèi)對電池驅(qū)動汽車的強烈反對。直接后果是新的限制措施阻礙了零工工人為兩輪電動汽車充電的方式。（與此同時，調(diào)查人員最終得出結(jié)論，事實上是一輛汽油動力踏板車引發(fā)了火災(zāi)。）

河內(nèi)火災(zāi)發(fā)生兩個月前，另一起火災(zāi)被錯誤地歸咎于電動汽車。7月，一艘懸掛巴拿馬國旗、日本所有的船“Fremantle Highway”起火，該船當時正在運送3800輛新車穿越大西洋前往新加坡。其貨艙中有498輛是電動汽車。世界各地的媒體紛紛猜測，這場大火一定是電動汽車電池引發(fā)的，最終導(dǎo)致一人死亡。全球航運新聞媒體TradeWinds指出：“據(jù)說電動汽車的數(shù)量比最初想象的要多，這或可解釋北海的傷亡?！?/p>

據(jù)CleanTechnica報道，很快，大火被撲滅，該船被拖到荷蘭海岸的一個港口。不久，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，所有498輛電動汽車狀況良好，大火似乎始于電動汽車所在位置上方的幾層甲板，這與最初的說法相矛盾。

In 2022, there were only 24 EV car fires in Sweden, representing 0.004 percent of battery-powered cars there. For cars running on gasoline or diesel fuel, the fire rate was 0.08 percent, or20 times the frequency.

在8月10日對船上火災(zāi)的初步調(diào)查完成后發(fā)布的新聞稿中，國際海上保險聯(lián)盟（IUMI，International Union of Marine Insurance）表示，“尚未證明[滾裝/滾裝貨船]或純汽車和卡車運輸船（PCTC）上的火災(zāi)是由工廠新電動汽車引起的?！痹摻M織得出結(jié)論，關(guān)于電動汽車火災(zāi)，“研究表明，風險并沒有增加或者說更危險?！?/p>

在瑞典，電池電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)占新車銷量的40%，這些數(shù)字揭示了一個更加明顯的趨勢。根據(jù)瑞典公民保護和應(yīng)急管理局MSB的數(shù)據(jù)，去年該國電動汽車火災(zāi)總數(shù)達到106起的年度峰值。

但MSB報告稱，2022年，瑞典僅發(fā)生了24起電動汽車火災(zāi)，占該國電池驅(qū)動汽車的0.004%。對于使用汽油或柴油的汽車，火災(zāi)率為0.08%，是電動汽車的20倍。

圍繞電動汽車電池火災(zāi)的部分擔憂是，一旦起火，撲滅它們是多么具有挑戰(zhàn)性。但在大多數(shù)情況下，這場斗爭歸結(jié)為將石油燃料問題的久經(jīng)考驗的真正解決方案應(yīng)用于電化學(xué)問題。消防員一直報告說（https://www.businessinsider.com/tesla-battery-fire-shanghai-update-investigation-findings-2019-7），無論他們在火災(zāi)中使用多少水，都無法撲滅鋰離子電池火災(zāi)。原因很容易理解。根據(jù)美國國家消防協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前美國120萬消防員中只有約一半接受過電動汽車火災(zāi)的培訓(xùn)。

美國國家消防協(xié)會的Andrew Klock告訴Vox：“（消防員）經(jīng)過了100年的時間來訓(xùn)練和了解如何處理燃油汽車的火災(zāi)。對于電動汽車，他們沒有那么多的培訓(xùn)和知識?！?/p>

但MSB的Per-Ola Malmqvist已經(jīng)開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)研討會，解釋如何安全撲滅電池火災(zāi)。在2022年的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，他描述了僅用750升水在10分鐘內(nèi)撲滅電動汽車電池大火的工具和技術(shù)。在另一場關(guān)于電動汽車滅火最佳實踐的網(wǎng)絡(luò)研討會上，Malmqvist采訪了挪威Vestfold消防局的一名消防員，Malmqvist建議的滅火方法首次用于撲滅電動汽車大火。

盡管電動汽車成了替罪羊，但在對繼續(xù)燃燒化石燃料后果的擔憂的刺激下，全球勢頭仍在朝著電池電力的方向發(fā)展。根據(jù)美國國家可再生能源實驗室（U.S. National Renewable Energy Lab）6月的一份報告（nrel.gov/docs/fy23osti/85654.pdf），“汽車行業(yè)的公司已經(jīng)承諾實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，大多數(shù)公司都在迅速擴大產(chǎn)品范圍，許多公司承諾成為純零排放汽車的制造商。特斯拉自2003年成立以來一直是純零排放車的公司；奧迪、菲亞特、沃爾沃和梅賽德斯-奔馳的目標是到2030年實現(xiàn)純零排放車型銷售；通用汽車和本田的目標分別是到2035年和2040年完成純零排量車型銷售?！?/p>

該報告解決了人們對世界電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施保持領(lǐng)先需求的能力的擔憂，因為越來越多的車輛依靠它來獲得動力。隨著越來越多的電動汽車接入充電，它消除了預(yù)測大范圍電網(wǎng)故障的話題。該報告的主要作者、NREL研究員Eric Wood告訴Spectrum：“我們相信有強有力的證據(jù)表明，電動汽車不會很快打破電網(wǎng)。交通電氣化是電力公司、監(jiān)管機構(gòu)和（美國能源部）的前沿和中心，各方面都在進行規(guī)劃。”

NREL報告的作者指出，在向ZEV霸權(quán)過渡的過程中，“在家/附近方便且負擔得起的充電是生態(tài)系統(tǒng)的核心，但必須輔以可靠的公共快速充電?！?在河內(nèi)等地，由于電動汽車成為替罪羊，家庭充電受到阻礙——不過隨著越來越多的數(shù)據(jù)的證明，擁有電池推進能量的車輛將不再陌生和聳人聽聞。然后，經(jīng)驗證據(jù)將有可能推翻未經(jīng)事實證實的關(guān)于電動汽車的信念。