汽車制造商正逐漸提升汽車雷達的裝配率，關(guān)鍵轉(zhuǎn)型已逐步顯現(xiàn)，如頻率從24 GHz升至77 GHz及轉(zhuǎn)向含有仰角功能的新型雷達等。

據(jù)Yole預測，預計從2022至2028的六年內(nèi)，每臺汽車搭載的雷達模組數(shù)量將從如今的1.7個增加至3.1個，其市場規(guī)模將以每年12％的速度增長，從現(xiàn)有的67億美元躍升至135億美元。在Yole的《2023年度汽車雷達報告》中，雖然傳統(tǒng)雷達仍被認可，但預測4D雷達將主導市場，預計到2028年將占有大約60％的市場份額。

作為替代傳統(tǒng)雷達的主力軍，擁有仰角功能和更高像素精度的4D雷達為標志性的革新。其角分辨率高達1°，遠優(yōu)于3D雷達的4-6°分辨率，能夠顯著增強對物體的識別度。然而這樣高質(zhì)量的表現(xiàn)需要更強大的計算力才能處理所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。Arbe Robotics、Uhnder與Metawave等企業(yè)在此領域爭先恐后地進行技術(shù)創(chuàng)新，如選用AMD/Xilinx企業(yè)的FPGA或如Arbe Robotics研發(fā)出自家定制的ASIC替換普通的MCU。2023年之后，計算模塊甚至將可能完全獨立于雷達模塊單獨存在。

在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）激光雷達（LiDAR）市場，自2021年底以來，乘用車LiDAR市場呈爆發(fā)式增長，增速達到了驚人的285%。2022年當年，乘用車LiDAR的市場份量首次超越了機器人出租車LiDAR市場。中國的汽車整車廠，尤其是新興汽車制造商如Innovusion以及Foresight等，在推動激光雷達的普及應用中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

盡管法雷奧控制著大部分的乘用車激光雷達市場，例如通過與奧迪和梅賽德斯聯(lián)手，但在中國國內(nèi)數(shù)字化供應商崛起的過程中，該企業(yè)的市場份額從2021年的近80%降至2022年的約25%。2022年，Innovusion依靠與蔚來的緊密合作而引領市場，不過由于整個激光雷達產(chǎn)業(yè)尚屬新發(fā)階段，預期市場競爭格局會快速變動。如禾賽科技和速騰聚創(chuàng)分別與超過14家汽車制造廠商建立了合作關(guān)系，預定在2023年和2024年將逐步占據(jù)更大的市場份額。

中國汽車制造業(yè)現(xiàn)正積極借助本土供應商加快推進激光雷達技術(shù)的部署。截至2022年，中國的激光雷達制造商已搶占了73%的市場份額。盡管在歐洲市場的吸引力并不大，主要原因在于尚無法大規(guī)模實施相關(guān)方案，市場僅限于高端精細化定制車輛，而主要的供應商仍然是法雷奧。此外，國內(nèi)汽車業(yè)對于電氣化進程的積極投入也是推動LiDAR市場發(fā)展的重要因素之一。目前，許多知名汽車制造商都在開發(fā)新的ADAS系統(tǒng)和平臺，其中將會集成越來越多的傳感器，如激光雷達、攝像頭和雷達等。舉例來說，比亞迪最新款車型仰望U8 SUV搭載了24種傳感器，這一數(shù)字遠超第四代Waymo機器人出租車的18項配置。