前段時(shí)間長安來組局華為的零部件業(yè)務(wù)，也確實(shí)是火了一把。本文根據(jù)長安的終端數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)型的情況，來看一下目前長安汽車的發(fā)展，這也是得到領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可的一家央企。2023年長安的自主品牌，在乘用車領(lǐng)域1-11月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)121.5萬臺(tái)銷量，同比增長22.7%

備注：長安的統(tǒng)計(jì)口徑，官方披露的數(shù)據(jù)還包括一些其他車輛

Part 1

2023年各個(gè)品牌的情況

長安的原有品牌占90%以上，銷量大概在108.5萬臺(tái)，深藍(lán)開始上到了8.55%（10.4萬臺(tái)）。

我們拆分以下月度數(shù)據(jù)如下所示

我們把長安的車型進(jìn)行切分，主要的車型銷售包括長安CS75、逸動(dòng)、Lumin和UNI-V等，這幾款車型是上10萬的。

長安汽車的的目前定價(jià)體系

●Lumin定價(jià)在5萬這個(gè)區(qū)間，隨著新能源汽車整體上量，是不是2024年還要保持10幾萬的銷量是值得考慮的

●啟源是從9-15萬這個(gè)區(qū)間，這個(gè)細(xì)分市場是從油車直接轉(zhuǎn)移，采用P1P3的插混構(gòu)型

●深藍(lán)在14-20萬的區(qū)間，車型偏大，圍繞增程的路徑來嘗試

●阿維塔在30萬的區(qū)間，后面可能會(huì)下探一些

Part2

長安的P1P3的架構(gòu)

長安在增程之外還做了P1P3的架構(gòu)，在電機(jī)設(shè)計(jì)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也導(dǎo)入了很多的新設(shè)計(jì)。

電機(jī)采用了10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)，提高了電機(jī)層數(shù)，有效提升了材料利用率，從而實(shí)現(xiàn)更高的功率密度和效率。Hairpin扁線技術(shù)采用扁平線圈設(shè)計(jì)，顯著提升了電機(jī)功率和效率，使峰值功率達(dá)到158kW，功率密度每公斤7kW，最高效率達(dá)到97.8%。采用超薄硅鋼片，將硅鋼片厚度降至0.27mm，減小渦流損耗，提高了電機(jī)效率。這項(xiàng)創(chuàng)新提高了電機(jī)效率約0.3%。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，采用了四核、每核300兆算力的TC387芯片，實(shí)現(xiàn)高精度動(dòng)態(tài)扭矩響應(yīng)控制和實(shí)時(shí)主動(dòng)降噪。采用4核高算力雙電控芯片，核心是A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法，實(shí)現(xiàn)了高精度控制和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

算法方面，A-ECMS算法通過多維全域算法實(shí)現(xiàn)全場景性能領(lǐng)先，提高能源利用效率，實(shí)際使用中可獲得高達(dá)6%的節(jié)能效果。車輛配備1.5L高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用"AGILE敏捷"燃燒技術(shù)，覆蓋車輛90%以上工況，實(shí)現(xiàn)低油耗。實(shí)際測試顯示，百公里綜合油耗在3-4升。在10萬層級(jí)也是要拿來卷一卷。

當(dāng)然長安真正的意圖，是全面導(dǎo)入華為的鴻蒙OS和智能駕駛系統(tǒng)，我理解這方面布局是挺有前瞻性的。卷身體還行，卷靈魂卷軟件（不是傳統(tǒng)汽車的控制軟件），并不是長安汽車所長。