據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，12月27日，比亞迪在社交媒體發(fā)文稱，今年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。

具體來看，L3級自動駕駛是“輔助駕駛”和“自動駕駛”的分水嶺，意味著駕駛員在特定條件下可以脫手、脫腳和脫眼，車輛也可以在特定條件下可完全自動加速、轉向及制動。目前，該功能僅搭載于測試車輛。

2023年11月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》。其中提到，具備量產(chǎn)條件、搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在取得準入許可后，可在限定區(qū)域內開展上路通行試點。

隨后，各大城市陸續(xù)發(fā)放自動駕駛路測牌照。

上半場：比亞迪的電動化作為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企，上世紀90年代，以筆記本電池起家的比亞迪，已經(jīng)成為了世界最大的新能源汽車制造商。

2023年，面對車市價格戰(zhàn)和國補退坡的雙重打擊，比亞迪卻依舊穩(wěn)居第一?！吧习雸鍪请妱踊?，下半場是智能化?！边@句話充分說明了新能源汽車的發(fā)展趨勢，也是比亞迪踐行的標準。

利潤方面：

前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)總收入4222.75億元，同比增長57.75%；歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%；扣非凈利潤193.49億元，同比增長131.32%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為978.60億元，同比增長7.50%；報告期內，比亞迪基本每股收益為7.35元，加權平均凈資產(chǎn)收益率為17.74%。

第三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)總收入1621.51億元，同比增長38.49%，環(huán)比增長15.86%；歸母凈利潤104.13億元，同比增長82.16%，環(huán)比增長52.59%；扣非凈利潤96.54億元，同比增長80.95%，環(huán)比增長57.49%。

毛率方面：

前三季度，比亞迪毛利率為19.79%，同比上升3.90個百分點；凈利率為5.29%，較上年同期上升1.56個百分點。

第三季度，比亞迪毛利率為22.12%，同比上升3.16個百分點，環(huán)比上升3.40個百分點；凈利率為6.71%，較上年同期上升1.54個百分點，較上一季度上升1.66個百分點。

銷量方面：

11月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為23.01萬輛和23.04萬輛。1—11月，比亞迪新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為164.18萬輛和162.83萬輛，同比分別增長218.74%和219.38%。

當前，比亞迪已完成王朝、海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。

11月，比亞迪王朝及海洋系列共計銷售288,501輛，同比增長27.4%。騰勢汽車共計售出11,843輛，同比增長243.2%。仰望汽車共計銷售408輛，方程豹汽車共計售出626輛。

同時，比亞迪繼續(xù)發(fā)力海外市場。11月，依然保持單月過萬的銷量，乘用車出口共計30,629輛，同比增長148.7%。

此前，王傳福在講述比亞迪造車20年的故事時曾一度哽咽，他說道：“2003年，我們帶著新能源的夢想進入到汽車行業(yè)，一個做電池的怎么敢做汽車？各種質疑或嘲笑破面而來，在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。20年來，比亞迪咬緊牙關在技術上大力投入，才得到了今天的成功?！?/p>

在王傳?？磥?，“未來3到5年，新能源汽車行業(yè)會進入變革期，越到后期的變革速度會越快?！苯酉聛恚葋喌蠈⒗矛F(xiàn)有的技術、成本、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢，進一步優(yōu)化自身品牌形象，引領中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球。

下半場：比亞迪的智能化在資本的寒冬中，自動駕駛賽道的創(chuàng)投風向正在加速裂變。

政策方面，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》等先后出臺，推動自動駕駛市場向好。

技術方面，全國首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路投用，自動駕駛封閉場地測試基地和示范區(qū)陸續(xù)認定，試點單位積極開展技術驗證，極大地促進了多源感知數(shù)據(jù)融合。

企業(yè)方面，全球越來越多的整車廠、零部件廠以及谷歌、蘋果、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來，自動駕駛技術快速搶占汽車市場。

雖然王傳福曾語出驚人的表示，“自動駕駛都是扯淡，那個虛頭巴腦的東西都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝，被資本裹挾?！钡S著新能源汽車產(chǎn)業(yè)漸入智能新賽道，如此龐大的市場，比亞迪自然不會放過。

比亞迪在智能化的下半場，又交出了怎樣的答卷？

2015年，百度成立自動駕駛事業(yè)部，王傳福成為百度自動駕駛顧問。

2019年，比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區(qū)等方面開展深度合作與交流。

2021年，比亞迪與汽車智能芯片企業(yè)地平線正式達成戰(zhàn)略合作，將在其大部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片征程5。

2023年，比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負責人王歡離職，電子集成部總監(jiān)韓冰接任，并同步籌備比亞迪的智能駕駛芯片設計團隊。韓冰上任后的主要任務是，將依賴供應商的體系，轉化為對標特斯拉、“蔚小理”的自研體系。

除了合作聯(lián)手，比亞迪也在加速自研，拿出了DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)：DiPilot是比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)中心推出的汽車高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，由DiDAS、DiTranier、以及DiRobot三個部分組成。其中，DiDAS包含自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、自適應巡航、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動泊車、遙控駕駛等功能，相當于標準化的高級駕駛輔助系統(tǒng)。

其次，DiPilot最大的亮點是引入了大數(shù)據(jù)算法，能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)：該系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，由整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。是全球首款完全由整車廠自己設計開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計算平臺。彼時，據(jù)比亞迪介紹，在智能駕駛方面，比亞迪投入了超過2000多人的研發(fā)團隊，自建整車智駕實驗中心。

王傳福認為，新能源汽車的智能化，不只是自動駕駛，要在更大的汽車生態(tài)上做文章。相比手機的智能化，汽車智能化在多個場景中實現(xiàn)，能給人們帶來更大的生活便利。新能汽車在互聯(lián)生態(tài)建設方面的需求更為緊迫和關鍵，行業(yè)應抓緊應用開發(fā)，讓汽車成為個人生活的“第三空間”。