當飛機在萬米高空飛翔時，周圍環(huán)境的壓力只有地面大氣壓的四分之一，溫度更是低至零下五十度，在如此惡劣的外部環(huán)境下，乘客卻享受到和地面一樣的舒適環(huán)境，這都是飛機空調的功勞。 家用空調是為了提高大家的生活舒適度而設計的，能夠實現(xiàn)我們“夏天蓋棉被，冬天吃雪糕”的愿望。它采用的是蒸發(fā)循環(huán)制冷原理，進行制冷時，制冷壓縮機推動制冷劑在系統(tǒng)內循環(huán)，流經蒸發(fā)器時，制冷劑氣化吸熱，流經冷凝器時制冷劑液化放熱，從而實現(xiàn)熱量從室內到室外的搬運功能。

飛機空調是飛機內的環(huán)境控制設備，與家用空調同樣起到空氣調節(jié)的作用。那么為什么不能直接把家用空調搬到飛機上呢？這是由于飛機飛行是一個動態(tài)過程，爬升、下降、巡航等過程面臨著振動、氣壓、氣溫劇烈變化的嚴酷考驗。

飛機空調在給乘客和設備通風散熱的同時，還必須滿足給飛機座艙增壓的要求。因此，飛機空調不僅要滿足家用空調的舒適度要求，更是肩負著機上人員生命安全和機載設備安全的重要使命。 目前飛機空調主要采用的是空氣循環(huán)制冷技術。飛機空調系統(tǒng)包括引氣調節(jié)、制冷、空氣分配、溫度控制、座艙壓調等子系統(tǒng)，其中制冷子系統(tǒng)主要負責對發(fā)動機引氣進行制冷。 上百度的高溫、高壓空氣從發(fā)動機引入，在回路中經過多級換熱器逐步冷卻，然后經過渦輪冷卻器進行膨脹降溫，再由水分離器完成除水，由此得到干燥涼爽的空氣。艙內空調控制器根據設定的溫度調整熱旁路活門開度，從而控制供氣管路中的冷熱空氣的混合比例，實現(xiàn)溫度控制功能。這樣我們就能感受到座艙供氣口里吹出來的絲絲涼意了。

同時，壓力調節(jié)子系統(tǒng)能夠調節(jié)艙內氣壓，使艙內壓力以及壓力變化速率滿足人體生理要求，并使飛機機艙內外壓差保持在機體結構安全要求范圍內。 現(xiàn)代飛機上有各種先進的電子設備，小小一塊電路板上就集成著成百上千個元件，它們一同工作時會產生很多熱量。

飛機空調系統(tǒng)同樣起到了為機上電子設備降溫冷卻的功能。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭對電子設備的需求越來越廣泛，軍用飛機的電子設備裝機功率大幅度增加，這時空氣循環(huán)制冷方式受到了不能無限增大發(fā)動機引氣和不能過多在飛機蒙皮上開散熱口以破壞隱身性能這兩大限制，于是，在空氣循環(huán)制冷的基礎上，還需要增加蒸發(fā)循環(huán)制冷加液冷循環(huán)的形式，將大功率電子設備的熱量傳給燃油，從而實現(xiàn)了現(xiàn)代飛機的綜合熱管理。飛機空調的技術將隨著空天飛行、高超聲速飛行等新需求的出現(xiàn)而不斷向前發(fā)展。

審核編輯：黃飛