消息來源顯示，特斯拉公司在提升4680電池產(chǎn)量過程中的表現(xiàn)并不盡如人意，該公司決定自2023年下半學年伊始，開始從中國引進相關零部件來填補這一短板。同時，該公司正在全力提升位于美國得克薩斯州的4680電池產(chǎn)量，以盡可能地滿足市場的需求。

然而，值得注意的是，較大號的4680電池主要用于為Cybertruck打造專有電池包，而作為Cybertruck電池包主要供應商之一的Panasonic卻在該款電池的研發(fā)過程中遭遇了難題。這無疑給整個Cybertruck的制造計劃帶來了潛在風險，因為Cybertruck的設計采用的就是這種大尺寸的電池模塊。

針對這一現(xiàn)象，筆者特意了解到，自2023年下半年開始，特斯拉已經(jīng)引進了兩家來自中國二線電池制造商生產(chǎn)的正極極片，這些電池還將送往其位于美國得克薩斯州的工廠進行后續(xù)加工處理。需要明確的是，這家雙頭電池制造商是在特斯拉經(jīng)過嚴格篩選之后選定的。其中，正極極片是構成電池整體成本的重要組成部分，占比接近35%。

有關媒體預測，特斯拉在制作電池前從中國集中采購正極極片的行為可能要持續(xù)至今年第三季度。然而，特斯拉原本寄望Being寧德時代和比亞迪電池部門能夠提供足夠的正極極片，但兩者均以各種理由予以回絕。由此可見，目前這些最大的電池制造商更傾向于讓特斯拉直接向他們購買全套的電池。

實際上，如今這種只采購單項材料的情況十分罕見，電池制造商們往往會在同一條無塵生產(chǎn)線上完成完整的電池生產(chǎn)。另外，由于極片的特殊性質(zhì)，如需保證良好的密封性能以及短時間內(nèi)完成電池制作，否則通常會因過度靜置導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

據(jù)悉，自2024年1月起，拜登政府宣布將取消由包含中國制造或組裝部件的美國銷售電動車享有的7500美元的稅收抵免政策。而Cybertruck正是在此次改動政策中受影響最顯著的車型之一，自2024年1月起便被正式排除在外。此外，其旗下的Model S和Volt等大部分車型也開始面臨類似的困境，例如部分Model S即自此也失去了這項利于環(huán)保企業(yè)的稅收優(yōu)惠待遇。