佐思汽研發(fā)布《2023-2024年全球和中國(guó)混合動(dòng)力汽車研究報(bào)告》。

01

2025年，中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量份額預(yù)計(jì)將升至40%

2023年，中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量達(dá)275.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.5%，增速已連續(xù)5個(gè)季度超越純電動(dòng)乘用車型，高于新能源汽車市場(chǎng)整體增幅。

中國(guó)新能源乘用車（EV&PHEV&REEV&HEV）銷量及同比增速

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中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車已經(jīng)占新能源乘用車的30.6%，2023年，國(guó)內(nèi)車企推出超過(guò)30款插電/增程式混動(dòng)新車。隨著新車型的不斷涌現(xiàn)，插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量將呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量份額占比將達(dá)到40%。

中國(guó)新能源乘用車（EV、PHEV&REEV）銷量占比

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02

全球范圍內(nèi)“電動(dòng)化計(jì)劃”推遲，混動(dòng)技術(shù)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期

隨著全球純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)低于預(yù)期，全球主要汽車制造商越來(lái)越在混動(dòng)車型上發(fā)力，以滿足客戶需求及逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的需要?；靹?dòng)車型通過(guò)結(jié)合傳統(tǒng)燃油機(jī)系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)，在短期內(nèi)可助力汽車降低油耗和排放，同時(shí)在消費(fèi)者用車習(xí)慣的適應(yīng)和緩解里程焦慮方面有較大優(yōu)勢(shì)。

從全球主機(jī)廠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來(lái)看，通用汽車、福特和奧迪都推遲了電動(dòng)化計(jì)劃，大眾汽車縮減了在歐洲純電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模，推遲和調(diào)整的原因均為訂單減少，銷售不及預(yù)期，混合動(dòng)力車型尤其是PHEV&REEV車型則成為車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的折中方式。預(yù)計(jì)2024年純電動(dòng)汽車的新車推放速度將有所放緩，同時(shí)新一波PHEV&REEV車型將大量推出。

全球主要主機(jī)廠混動(dòng)新計(jì)劃

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03

混動(dòng)乘用車蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)下游零部件市場(chǎng)火熱

3.1 多電機(jī)/電控混動(dòng)成為主流方向，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展

在混動(dòng)系統(tǒng)中，由于雙電機(jī)混動(dòng)在饋電油耗方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，在搭配長(zhǎng)續(xù)航里程的電池電量后，這一優(yōu)勢(shì)更加明顯。因此，比亞迪、理想、吉利、長(zhǎng)城等皆推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，以插混或增程的能源類型迅速搶占市場(chǎng)。

混動(dòng)車型與電機(jī)一般存在1：2/1：3的關(guān)系，當(dāng)混動(dòng)車替代燃油車快速放量時(shí)，將對(duì)電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用，以P1+P3混動(dòng)構(gòu)型為例，P1是輸入軸有一臺(tái)電機(jī)（發(fā)電機(jī)），P3是輸出軸有一臺(tái)電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)），P1+P3構(gòu)型實(shí)際上是安裝了兩個(gè)電機(jī)；插混車型為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的性能，在P4的位置上又增加了一個(gè)電機(jī)，就是P1+P3+P4構(gòu)型，即三個(gè)電機(jī)。

國(guó)內(nèi)部分插電/增程式混動(dòng)汽車乘用車電機(jī)裝配情況

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雙電控則包括兩組模塊，同時(shí)控制發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)各種各樣的策略。隨著更多自主車企項(xiàng)目的推出，越來(lái)越多電控供應(yīng)商參與到雙電控的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。陽(yáng)光電動(dòng)力、博格華納等與吉利、長(zhǎng)城等DHT混動(dòng)車建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，雙電控規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大。

長(zhǎng)安P1+P3混動(dòng)架構(gòu)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，采用了四核、每核300兆算力的TC387芯片，實(shí)現(xiàn)高精度動(dòng)態(tài)扭矩響應(yīng)控制和實(shí)時(shí)主動(dòng)降噪。采用4核高算力雙電控芯片，核心是A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法，實(shí)現(xiàn)了高精度控制和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2023德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展（IAA MOBILITY）上，陽(yáng)光電動(dòng)力推出混動(dòng)雙電機(jī)控制器隨領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案。領(lǐng)克EM-P方案選用了陽(yáng)光電動(dòng)力HEM混動(dòng)雙電機(jī)控制器，應(yīng)用新一代功率器件并聯(lián)技術(shù)。

3.2 45%熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)在即

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與混合動(dòng)力汽車的油耗、續(xù)航等息息相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，相同動(dòng)力輸出情況下碳排放和用戶油耗就越低?；靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)深度機(jī)電耦合，使發(fā)動(dòng)機(jī)從面工況轉(zhuǎn)變?yōu)橛蚬r或線工況，有利于實(shí)現(xiàn)超高燃料效率。

隨著吉利、東風(fēng)、比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞等主機(jī)廠積極投入研發(fā)，到2023年年底已經(jīng)量產(chǎn)大批熱效率超過(guò)43%的混動(dòng)乘用車車型，尤其2024款嵐圖夢(mèng)想家配置的嵐海動(dòng)力全新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并配備前后雙電機(jī)），熱效率最高可達(dá)45.18%。預(yù)計(jì)到2025年，大批45%熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。

部分車企混合動(dòng)力乘用車混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率

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審核編輯：劉清