車載芯片的重要性越來越凸顯，成為核心技術(shù)爭奪的新戰(zhàn)場。 去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展交上了一份很好的答卷，今年這種發(fā)展勢頭會不會持續(xù)？

1月19日，在國務(wù)院新聞辦舉行的2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，年初工信部組織行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會開展了調(diào)研，進一步分析現(xiàn)在面臨的發(fā)展環(huán)境、制約因素，以及發(fā)展的一些有利因素。從目前看，行業(yè)協(xié)會給出的研究結(jié)果還是比較樂觀的。他們認為，2024年我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長，新能源汽車也將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢。協(xié)會目前給出的總量規(guī)模，預(yù)計2024年可以達到3100萬輛，同比小幅增長3%左右。新能源汽車產(chǎn)銷也將達到1150萬輛左右的規(guī)模，增長大概在20%左右。

“這是目前協(xié)會組織相關(guān)企業(yè)、研究機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)，我們還將進一步論證?？偟膩碇v，我覺得這個判斷是靠譜的。”辛國斌稱。

辛國斌表示，下一步，將認真落實中央經(jīng)濟工作會議和全國新型工業(yè)化推進大會工作部署，會同相關(guān)部門進一步加強宏觀指導(dǎo)，加強行業(yè)管理，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

首先，要落實落細車購稅減免等優(yōu)惠政策，開展好公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點和新能源汽車下鄉(xiāng)活動，積極擴大新能源汽車消費，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行。去年，總共開展了6場新能源汽車下鄉(xiāng)活動。在拓展農(nóng)村市場的同時，還帶動了農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步改善了農(nóng)村消費者的消費體驗。

二是要支持企業(yè)開展聯(lián)合創(chuàng)新，加大車用芯片、全固態(tài)電池、高級別自動駕駛等技術(shù)攻關(guān)，進一步提升產(chǎn)品市場競爭力。

三是組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和“車路云一體化”應(yīng)用試點，加快路側(cè)感知、網(wǎng)聯(lián)云控等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善車端、路端、網(wǎng)端標準體系，進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。目前在車路云網(wǎng)協(xié)同方面，北京亦莊的試驗效果非常好。全國搞了30余個試點示范園區(qū)，也在全面推廣車路云協(xié)同發(fā)展。

四是進一步強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，防范化解產(chǎn)能過剩風險，維護公平競爭市場秩序。汽車產(chǎn)業(yè)是一個國際化產(chǎn)業(yè)，在今年的發(fā)展過程中，我們還將繼續(xù)推動國際化發(fā)展，倡導(dǎo)協(xié)同創(chuàng)新、全球化發(fā)展，推動消除各種形式的貿(mào)易保護政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的國際國內(nèi)環(huán)境。

中國汽車芯片企業(yè)競相搶占新能源汽車市場

隨著全球最大汽車市場的需求持續(xù)增長，中國企業(yè)正爭相制造自己的汽車芯片。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，到2023年，本土汽車芯片制造商將超過300家，是三年前的近10倍。

無錫汽車芯片制造商芯馳科技董事長張強周二在一次商務(wù)活動中表示，中國為汽車芯片制造商提供了最好的市場，因為與其他國家相比，智能駕駛汽車的需求要高得多。中國汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，但出口增長可以緩解供應(yīng)過剩的情況，這為中國整車和汽車芯片提供了更大的市場。

去年海外汽車銷量飆升至創(chuàng)紀錄水平，中國有望超越日本成為全球最大汽車出口國。中國汽車工業(yè)協(xié)會本月早些時候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車制造商生產(chǎn)了超過 3000 萬輛汽車，出口量猛增 58%，達到近 500 萬輛。

張強指出，但汽車出口也面臨挑戰(zhàn)，因為銷往海外的車型通常對質(zhì)量要求較高。張強補充道，一些國產(chǎn)車型可能會使用消費級芯片或工業(yè)級芯片，與車規(guī)級芯片相比，它們的缺陷率更高，壽命更短，但汽車制造商不敢在出口車型上使用這兩種類型的芯片。使用較低等級的芯片可能會導(dǎo)致較高的召回成本，一旦貿(mào)易伙伴確定產(chǎn)品質(zhì)量不合格，他們將立即停止購買。他的公司去年銷售了 300 萬顆汽車級芯片，并與 90% 的國內(nèi)汽車制造商合作。

原誠寅警告說，汽車級芯片的制造需要“耐心、毅力和決心”。他表示，汽車芯片與一般集成電路產(chǎn)品不同。例如，手機芯片從設(shè)計到量產(chǎn)大約需要六個月的時間，但汽車級芯片的流程要長得多。

汽車級芯片設(shè)計完成后，需要進行可靠性和安全性測試，這需要兩到三年的時間。

中國許多汽車芯片制造商仍處于研發(fā)階段，只有少數(shù)幾家進入量產(chǎn)，而且大多數(shù)可能只有一兩種產(chǎn)品。他補充說，許多公司可能不會走那么遠。目前國產(chǎn)汽車級芯片的使用率約為8%至10%，但中國汽車制造商在控制、計算和通信等領(lǐng)域仍需要使用國外芯片，這為國內(nèi)芯片制造商提供了未來的機會。

巴克萊研究分析師預(yù)計，中國制造的芯片數(shù)量將在五到七年內(nèi)增加一倍以上，理論上這可能會導(dǎo)致供應(yīng)過剩。

早在上個世紀70年代，汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)就開始使用芯片。如今，燃油車的動力控制、安全控制、行駛控制、信息娛樂等系統(tǒng)功能的實現(xiàn)全都需要芯片參與。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

分析機構(gòu)預(yù)測，到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達7.7%。有專家預(yù)計，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達到15%。

亞太地區(qū)將有望繼續(xù)引領(lǐng)半導(dǎo)體市場，并且有望成為增長最快的地區(qū)。預(yù)計到2025年，中國汽車半導(dǎo)體市場將達到1200億元，如果加上自動駕駛相關(guān)的需求，市場空間將達到1700億元。

據(jù)介紹，目前一輛高端汽車的自動駕駛系統(tǒng)代碼已經(jīng)超過1億行，自動駕駛軟件計算量也已經(jīng)達到每秒10萬億次操作的量級，已經(jīng)遠超飛機、手機、互聯(lián)網(wǎng)軟件等，并且伴隨著未來自動駕駛滲透率與級別的提升，代碼行數(shù)將會呈現(xiàn)指數(shù)級增長，對于芯片算力的要求將繼續(xù)提高。

正因為如此，車規(guī)級芯片對比消費電子芯片來說，其工作環(huán)境更加苛刻，對于安全性可靠性的要求更加嚴苛，這也導(dǎo)致新能源汽車芯片擁有極高的技術(shù)壁壘。而高壁壘帶來的就是高溢價能力，目前有部分汽車芯片的毛利率可以達到50%。

審核編輯：黃飛