1、傳統(tǒng)隧道廣播 存在回音大聽不清楚的問題
隧道有線廣播作為隧道機電系統(tǒng)的重要組成部分，在隧道發(fā)生緊急情況時，是工作人員發(fā)布語音信息組織救援、疏導車輛與人員撤離、緊急調(diào)度的有力手段，隧道廣播的清晰度直接影響隧道內(nèi)司乘人員獲取信息的準確度，并直接影響到疏散秩序和效率。
然而，隧道廣播語音清晰度通常受到隧道結構的固有聲學特性、隧道噪聲環(huán)境與廣播揚聲器安裝位置的影響，隧道內(nèi)廣播會產(chǎn)生聲波信號的深度混響與低頻諧振的掩蔽效應，造成隧道廣播語言傳輸指數(shù)差、可懂度低，導致廣播內(nèi)容聽不清楚。
2、傳統(tǒng)隧道廣播設計標準低，技術水平落后
根據(jù)交通運輸部 2012 年第 3 號公告發(fā)布的《高速公路通信技術要求》有線廣播設計原則為：隧道監(jiān)控等級為 A + 、A、B 等級的隧道應設置有線廣播系統(tǒng)，隧道監(jiān)控等級為 C等級的隧道可設置有線廣播系統(tǒng)。隧道段有線廣播揚聲器設置在隧道洞外入、出口,洞內(nèi)宜每隔50m設置1臺。如果揚聲器按間距50米設置，這樣行駛在車輛隧道內(nèi)，司乘人員可以同時聽到500米以內(nèi)的多個揚聲器聲音，會有間隔不同相位差的8-10個音頻，最大延時達到1-2秒，加上隧道壁多次反射的音頻，傳遞到駕駛員耳朵中的音頻是一個多次深度混響的音頻，造成語音清晰度嚴重下降。
近年來“隧道提質(zhì)升級”過程中將隧道原有50米一只25W號角揚聲器，改為每200米設置2只80W大功率號角揚聲器朝向前后兩邊，從實際運行效果來看，在聲音的響亮度方面有較大的提升。但是，由于隧道內(nèi)背景噪聲較大，揚聲器必須在大功率下工作，這類二次反射式（也叫折返式）號角揚聲器在大功率運行下會產(chǎn)生嚴重的非線性失真，這樣導致STI(語音傳輸指數(shù))進一步下降，廣播的清晰度仍然不理想。

【安裝在浙江龍麗高速青云嶺隧道的隧道高清晰廣播功放與平面波揚聲器】

3、基于AI技術與平面波傳聲技術的高清晰隧道廣播的特點與先進性
為了解決這些問題，我公司潛心研究公路隧道安全營運管控，攻克了隧道有線廣播系統(tǒng)的關鍵技術，突破性地提出了隧道高清晰廣播的創(chuàng)新理論，我們采用了平面波傳聲技術與AI音頻自動處理技術相結合的方法，開發(fā)出了一款隧道AI高清晰廣播產(chǎn)品。
這款廣播揚聲器產(chǎn)品能夠精確控制點聲源的聲波傳輸路徑，形成方向相同、相位相等的波束，使聲波近似于在一個平面上傳播，從而實現(xiàn)較強的指向性。同時精準控制每只揚聲器的發(fā)聲時間，實現(xiàn)隧道內(nèi)聲波相位同步，這一創(chuàng)新突破了隧道內(nèi)復雜環(huán)境噪音的干擾，能夠有效穿透車窗，確保車主在廣播有效傳輸范圍內(nèi)能夠聽懂語音指令。
同時，我們開發(fā)的AI廣播功放是專為提升廣播音頻信號質(zhì)量開發(fā)的專用設備，該設備內(nèi)置AI語音處理組件、SIP2.0數(shù)字廣播模塊以及D類數(shù)字功放單元，采用AI音區(qū)同頻算法對音頻進行智能處理，通過精確控制揚聲器的相位和發(fā)聲時間，解決了揚聲器之間聲波傳輸延時引起的混響問題。考慮駕駛員舒適度，采用廣播音量自適應算法
可根據(jù)隧道噪聲強度、時域特性、波形，動態(tài)調(diào)整廣播音量和幅度，保證環(huán)境信噪比的一致性，基于噪聲調(diào)整音量，避免長時間最大功率工作，提高語音播放效果的同時延長廣播壽命可達20%以上。
4、基于AI技術與平面波傳聲技術的高清晰隧道廣播的AI智能化技術與應用前景
結合“高瞳”事件檢測系統(tǒng)和“音控寶”的廣播控制功能，發(fā)現(xiàn)交通事件后，可根據(jù)隧道入口、隧道內(nèi)、緊急停車帶、隧道出口等場景自動播放預案策略內(nèi)容進行廣播，實現(xiàn)交通事件遠程快速預防性處置。
我們的這款隧道高清晰廣播產(chǎn)品，最大聲壓可以達到131dB，語言傳輸指數(shù)可達75%以上；通過AI算法控制，兩只揚聲器之間的音頻相位精度可達10ms以內(nèi)，完全消除了揚聲器傳輸延時造成的深度混響。
我們這款廣播產(chǎn)品具有智能化、大功率、強指向、高清晰等特點，能夠確保司乘人員能夠聽懂和聽清廣播指令，為社會公眾提供多時段、全方位的廣播覆蓋。可以顯著提高隧道營運安全管控能力和事故處置水平。是隧道機電升級改造的隧道廣播替代品，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)應用前景。

審核編輯 黃宇