據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，2月27日，在一片唱衰高合汽車的輿論浪潮下，網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了華為正接洽收購高合汽車，并且目標(biāo)“打造下一個賽力斯”的消息。

對此，華為方面直接回應(yīng)：假消息。

事實上，除了華為以外，還有比亞迪，吉利等車企都有收購高合的可能性。雖然無法證實消息的真實性，但對于這些車企們來說，就算是真要收購合作，看中的無非就是高合汽車的工廠。

高合落敗，互聯(lián)網(wǎng)造車 “特斯拉你好，你說如果有人造出更好的電動汽車，對于這個世界來說是好的，于是我們來了?！?/p>

2020年9月，美國紐約、英國倫敦、日本東京及中國北京等地的地標(biāo)大屏前，一家中國初創(chuàng)的電動汽車品牌竟然高調(diào)喊話特斯拉、保時捷和戴森，而喊話的正是華人運通旗下號稱中國豪華智能純電品牌——高合汽車。

兩周后，高合汽車旗下首款車型HiPhi X在北京車展宣布全球上市，售價68—80萬元。彼時，高合汽車創(chuàng)始人丁磊自信滿滿的表示，“今后談到HiPhi X，人們會記住這個時間點?！?/p>

不過，天有不測風(fēng)云。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，高合汽車全年僅交付8681臺。其中，HiPhi X銷量全年為226輛。而最近一次公布月交付量還是在去年11月，此后官方就再未公布過交付成績。

2023年10月，高合汽車被爆出變相裁員，涉及多位在北汽新能源萊西工廠工作的高合汽車員工。據(jù)高合汽車離職員工爆料，員工從去年10月開始連續(xù)至少3個月發(fā)放2000至3000元最低工資保障。

2024年2月，春節(jié)后開工第一天，高合汽車便傳來了停工停產(chǎn)的消息。有知情人士透露，高合汽車在內(nèi)部大會上宣布，即日起將停工停產(chǎn)6個月。該知情人士表示，自今年1月份起，其所在工廠已進(jìn)入半停工狀態(tài)，至今未生產(chǎn)過一臺車，以往每天生產(chǎn)超80輛。

同時，丁磊現(xiàn)身上?？偛?。這也是停工停產(chǎn)消息后，丁磊本人首次公開露面。在與員工的內(nèi)部會議中，丁磊直言，公司遇到這個情況讓他無言以對，自己用老一套的經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)。

此外，丁磊指出，高合汽車翻身的窗口期最多三個月，他會積極爭取。當(dāng)前，外面已經(jīng)有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資。

如今，在汽車行業(yè)的百年變革節(jié)點下，想要活下去似乎只有兩種方式。

第一種方式是背靠大樹好乘涼，產(chǎn)品需要有一個足夠強(qiáng)大的后臺背景，能夠源源不斷地給電動化業(yè)務(wù)輸血；第二種方式是具備自我造血能力，以最快速的速度建立自己的核心優(yōu)勢，讓自家的產(chǎn)品在市場上具備競爭力。

一定程度上，高合汽車在自我造血能力上面是嚴(yán)重缺失的，管理者錯判了汽車行業(yè)周期和競爭環(huán)境，導(dǎo)致其產(chǎn)品定位不適應(yīng)市場需求，進(jìn)而陷入當(dāng)前的困境。

丁磊續(xù)命，窗口期重生

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?/p>

目前，有不少車企大佬們也在關(guān)注事態(tài)走向，高合汽車暴雷后，理想汽車CEO李想在社交平臺上評論，國家應(yīng)該建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購體系，包括資質(zhì)相關(guān)的問題。

“接下來會有不少新品牌會遇到經(jīng)營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結(jié)果。經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會損失則是100。美國三大（車企）當(dāng)年也是上百家車企激烈競爭、合并的產(chǎn)物。”李想直言。

“高合汽車真的挺牛的，希望他們能挺過去?！?strong>蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長CEO李斌在直播時，回應(yīng)了網(wǎng)友提出的“如何看待高合汽車”這一問題。

無獨有偶，哪吒汽車CEO張勇也發(fā)文稱，“看到網(wǎng)上對高合的評論，不知道這幫人是怎么想的，難道丁磊不值得被尊重和敬佩嗎？”

那么，誰最適合扮演高合汽車的“救世主”呢？

造車新勢力方面，華為已憑借著鴻蒙智行，直接將問界M7送上銷量神壇。整體來看，華為深度賦能的產(chǎn)品主要集中在50萬以內(nèi)，在50萬以上高端豪華市場仍處于相對空白的狀態(tài)。若華為收購高合，或彌補(bǔ)市場空缺。

而蔚來和小鵬的發(fā)展重心不在高端豪華市場，頗為緊張的資金鏈也不允許它們進(jìn)行嘗試。李想雖然疑似借高合停產(chǎn)談車企合并收購體系，但結(jié)合產(chǎn)品規(guī)劃、發(fā)展策略以及現(xiàn)有資金而言，理想想要收購高合也不太現(xiàn)實。

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪所覆蓋的高端市場確實是缺失的，若疊加其品牌號召力和核心技術(shù)，或許能夠進(jìn)階成比亞迪在豪華市場的又一護(hù)城河。至于吉利、廣汽、東風(fēng)等旗下品牌眾多，正在低中端市場穩(wěn)住銷量基本盤，幫助高合的可能性并不大。

2024年，汽車產(chǎn)業(yè)大變革，車企兩級分化愈發(fā)嚴(yán)重。淘汰賽開始。高合汽車不是第一家面臨困境的造車新勢力品牌，顯然也不會是最后一家。在新市場環(huán)境下，幾經(jīng)波折的高合汽車能找到新路徑嗎，這一問題的答案將逐漸明晰。

審核編輯：劉清