美國模擬器件公司（ADI）及德國寶馬集團聯(lián)合宣布， 將在汽車行業(yè)先行采用ADI研發(fā)的10ABASE - T1S E2B系統(tǒng)（簡稱以太網(wǎng)-邊緣總線技術）。這一技術正推動汽車設計走向新的分區(qū)結構，符合軟件定義汽車等大趨勢。作為首批采用該技術的初始設備制造商，寶馬集團將采納ADI的E2B技術在其未來的智能座艙環(huán)境照明系統(tǒng)中運用。

自2018年起，ADI與寶馬開展深度合作，致力于讓以太網(wǎng)技術在邊緣領域得到便捷應用。雙方同時積極參與IEEE802.3cg 專題小組針對全新的10Mbps以太網(wǎng)標準的制定工作。基于ADI的10ABASE - T1S E2B系統(tǒng)，寶馬成功實現(xiàn)了全硬件邊緣節(jié)點，大幅度削減了軟件開發(fā)和驗證環(huán)節(jié)，并節(jié)省了微控制器資源。

寶馬集團宣傳：“我們與ADI在10ABASE - T1S E2B項目上經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)，如實現(xiàn)簡化操作、降低成本以及提供設計支持等。與ADI緊密配合制成了一個強有力的分區(qū)架構軟件定義汽車解決方案。”

ADI汽車座艙體驗業(yè)務主管Yasmine King指出：“基于合作基礎上，我們理解并滿足寶馬集團未來發(fā)展所需，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能，參與新一代汽車架構的建設，并配合標準化進程。10ABASE - T1S E2B是ADI汽車連接和網(wǎng)絡產(chǎn)品家族的一款核心技術，具有豐富的應用場景適應性，為分區(qū)、域和混合架構提供有力支撐?！?/p>

面對消費者對于駕駛艙體驗的高標準要求，該領域一直是汽車生產(chǎn)商的重頭戲，尤其體現(xiàn)在駕車環(huán)境照明上。

然而，不少現(xiàn)有的駕駛艙照明系統(tǒng)存在復雜執(zhí)行、技術陳舊、無法隨著LED數(shù)量激增而輕易擴展和升級等問題。借助ADI的10ABASE - T1S E2B系統(tǒng)，汽車制造廠商在提升駕乘者在個人空間內(nèi)的體驗感的同時，可以讓駕駛艙照明與車內(nèi)其他功能相協(xié)調(diào)，構建出軟件定義型照明系統(tǒng)，提升系統(tǒng)的靈活程度、簡化升級步驟、全面提高使用感受。

Yasmine King強調(diào)：“這種邊緣連接手段的普及已引起汽車產(chǎn)業(yè)同樣的重視，OpenSIG.org內(nèi)部的企業(yè)們在當前正全力推動這類解決方案標準化的實現(xiàn)。ADI，寶馬以及其他公司都在積極參與汽車產(chǎn)業(yè)制定開放標準施行計劃。