一、故障現(xiàn)象

一輛2015款路虎神行者車，搭載2.2 L發(fā)動機，累計行駛里程約為16萬km。車主反映，車輛熄火后，散熱風(fēng)扇依舊高速運轉(zhuǎn)，且無法停止。

二、故障診斷

接車后首先試車，故障現(xiàn)象的確存在。使用故障檢測儀檢測，在動力控制模塊（PCM）中分別存儲有1個永久故障代碼“P0480-11風(fēng)扇1控制電路對搭鐵短路”和1個間歇性故障代碼“P0480-13風(fēng)扇1控制電路－斷路”。嘗試使用故障檢測儀清除故障代碼后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊，重新讀取故障代碼，在PCM中依舊存儲有故障代碼P0480-11。

使用故障檢測儀讀取散熱風(fēng)扇相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度為74 ℃，散熱風(fēng)扇脈寬調(diào)制控制指令為0%，說明PCM并沒有給散熱風(fēng)扇下達運行指令，由此可以排除冷卻液溫傳感器、空調(diào)壓力傳感器及其線路故障的可能。

查看維修手冊得知，散熱風(fēng)扇控制模塊可以接收PCM發(fā)出的0%～100%的脈沖寬度調(diào)節(jié)頻率（PWM）信號，散熱風(fēng)扇控制模塊根據(jù)PWM信號，確定對2個散熱風(fēng)扇電動機的輸出電壓，從而調(diào)節(jié)散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。根據(jù)散熱風(fēng)扇控制電路（圖1），使用Pico示波器測量散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號波形（圖2），發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號高電位為2.752 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%。脫開散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A后，測得PCM發(fā)出的PWM信號波形沒有變化。

圖1 散熱風(fēng)扇控制電路

圖2 故障時散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號波形

使用故障檢測儀清除故障代碼P0480-11后，重新測得PCM發(fā)出的PWM信號高電位為11.87 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%（圖3）。裝復(fù)散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A后，風(fēng)扇依舊高速運轉(zhuǎn)，此時測得散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號波形依舊如圖2所示。

圖3 刪除故障代碼后PCM發(fā)出的PWM信號波形

將散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4退針，使用故障檢測儀清除故障代碼P0480-11后，再次測得散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4波形為一條2.752 V的直線（圖4），測得PCM發(fā)出的PWM信號波形如圖3所示。

圖4 退針后散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4波形

對比正常車，測得PCM發(fā)出的PWM信號高電位為14.09 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%。將散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4退針后，測得PCM發(fā)出的PWM信號波形沒有變化，測得散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4波形為一條12.69 V
的直線。
通過對比，發(fā)現(xiàn)故障車在散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4退針后，測得散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4的電壓明顯偏低，由此確認散熱風(fēng)扇控制模塊內(nèi)信號線路存在對搭鐵短路，導(dǎo)致故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

三、故障排除

更換散熱風(fēng)扇控制模塊后多次試車，故障現(xiàn)象消失，至此故障排除。

四、故障總結(jié)

該車故障是由于散熱風(fēng)扇控制模塊中，信號線路存在對搭鐵短路導(dǎo)致的電壓偏低，致使風(fēng)扇無法在熄火后停止運轉(zhuǎn)。通過傳統(tǒng)思路對故障代碼進行檢測和清除后，故障仍無法排除。使用Pico示波器對散熱風(fēng)扇控制模塊進行多次測量，并與正常車進行比對，最終才將故障精確鎖定在導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4的位置上，成功排除故障。

作者：蔡有福

審核編輯 黃宇