據(jù)Autocar報道，梅賽德斯-奔馳已暫停對增程式電動車的研究，此舉源于該公司原本打算利用該技術(shù)增強(qiáng)電動汽車的實用性與競爭力。

增程式混合動力系統(tǒng)以經(jīng)改造的燃油發(fā)動機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為電池充電，然而，盡管投入了大量資源，據(jù)了解梅賽德斯-奔馳的汽車研發(fā)活動的消息人士透露，公司目前更傾向于選擇更簡潔且經(jīng)濟(jì)效益更高的純電驅(qū)動方案。

這位人士說：“我們已經(jīng)建立了增程式模型，用于內(nèi)務(wù)審查和路測評估。但最后發(fā)現(xiàn)，這種技術(shù)只是短暫的市場寵兒，運營成本過高。”

該消息人士進(jìn)一步指出，梅賽德斯-奔馳的增程式原型車基于EQS設(shè)計，搭載了一臺前置渦輪增壓1.0升兩缸發(fā)動機(jī)，主要用于發(fā)電，而非直接驅(qū)動車輪。此外，該車還配備了前置排氣系統(tǒng)，避免了長管道的需求。

該原型車采用后置電機(jī)，最大輸出功率達(dá)268馬力。據(jù)稱，電池容量約為量產(chǎn)EQS的一半，兩缸發(fā)動機(jī)僅在無法進(jìn)行插電充電時提供備用電源。此外，該原型車還配備了一個容量未知的油箱，理論續(xù)航里程有望超越純電后驅(qū)版EQS 450+的784公里。

值得注意的是，雖然增程式電動車在中國市場頗受歡迎，眾多中國汽車制造商也在部分車型中推出增程版本，以緩解消費者的續(xù)航焦慮。