電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近小鵬汽車宣布與大眾汽車簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，小鵬和大眾將為大眾汽車在中國市場的電動(dòng)汽車平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，并在該平臺(tái)上集成小鵬最新一代基于中央計(jì)算和域控制器的電子電氣架構(gòu)。大眾計(jì)劃2026年將新的架構(gòu)應(yīng)用到中國生產(chǎn)的大眾品牌電動(dòng)汽車上。

作為有百年歷史的車企，大眾為什么會(huì)與一家中國新勢力車企合作開發(fā)底層技術(shù)？小鵬的電子電氣架構(gòu)技術(shù)到底強(qiáng)在哪？

汽車E/E架構(gòu)中央集成化，國內(nèi)車企迭代領(lǐng)先

在以往的分布式架構(gòu)中，汽車的各個(gè)電子功能模塊都需要一個(gè)ECU控制，比如車燈、ABS、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、液晶儀表、娛樂影音等設(shè)備。而ECU一般由核心的MCU，加上存儲(chǔ)器、I/O、ADC等器件組成。

通過ECU可以監(jiān)控汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)或是接收操作指令，并將參數(shù)和指令發(fā)送到相關(guān)的執(zhí)行模塊，以實(shí)現(xiàn)不同的控制功能。

而進(jìn)入域控架構(gòu)時(shí)代，域控制器的出現(xiàn)開始讓汽車E/E架構(gòu)往集中式發(fā)展邁進(jìn)一大步?！坝颉备拍畹某霈F(xiàn)，主要是為了降低整車成本，按照博世的定義，域控架構(gòu)階段，又可以分為中央域控制器和跨域控制器兩個(gè)階段。

中央域控制器架構(gòu)是將各個(gè)功能域通過以太網(wǎng)和CAN總線進(jìn)行通信，比如較為傳統(tǒng)的廠商將汽車E/E架構(gòu)分為自動(dòng)駕駛域、動(dòng)力域、底盤域、座艙域、車身域共五大部分。

而更進(jìn)一步的跨域控制器架構(gòu)，集成度更高，比如在特斯拉Model 3的E/E架構(gòu)中將ADAS域、信息娛樂域和通信系統(tǒng)域集成到中央計(jì)算模塊，而車身控制方面分為左右兩部分，也就是按照位置域來集成控制模塊，降低線束長度的同時(shí)，由于功能區(qū)分不明顯，采用三大控制模塊可以大幅降低ECU的使用量。

大眾MEB則將整車E/E架構(gòu)分為車輛控制域、智能駕駛域、智能座艙域三大域，還是以功能為主要區(qū)分。不過小鵬汽車曾表示，特斯拉與大眾的架構(gòu)本質(zhì)上是同一條路線的演進(jìn)過程，而最終域控制器的形態(tài)可能就會(huì)集成到一個(gè)中央域，由一個(gè)計(jì)算模塊來控制整車功能。

這方面國內(nèi)的新勢力車企就較為領(lǐng)先了，比如零跑的LEAP 3.0四葉草架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域的四域合一，由中央超算平臺(tái)加區(qū)域控制的形態(tài)構(gòu)成。集成化程度更高，好處是控制器數(shù)量由以往的42個(gè)減少至28個(gè)，線束由以往的1800米減少至1500米，數(shù)據(jù)帶寬也相比以往提升了10倍到1000Mbps。

那么小鵬也是如此，小鵬的汽車E/E架構(gòu)核心在于中央超算+區(qū)域控制，智能化功能由中央超算下發(fā)需求，整車區(qū)域控制器承接處理完成。同時(shí)，小鵬全棧自研的整車分層式軟件平臺(tái)，將智能化應(yīng)用軟件和底層基礎(chǔ)功能軟件與硬件解耦，智能化功能軟件快速高效迭代的同時(shí)，不斷加強(qiáng)底層基礎(chǔ)功能軟件的魯棒性。

從應(yīng)用端來看，首先是硬件成本降低，第二是OTA更新升級(jí)更快，軟件迭代速度更快，同時(shí)還能通過這樣的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能診斷，提升整車安全和售后體驗(yàn)，加上中央超算對(duì)整車電器的精準(zhǔn)配電，可以降低車輛能耗。

按照大眾在近期公布信息來看，未來在大眾汽車上使用的電子電器架構(gòu)被稱為CEA，由大眾汽車中國、小鵬汽車、CARIAD中國共同開發(fā)，其中一些關(guān)鍵信息包括：車輛內(nèi)控制器數(shù)量減少30%、能快速集成如自動(dòng)駕駛等功能、帶來更高成本效益。

大眾與小鵬一年內(nèi)三次合作，進(jìn)展加速

自去年年7月開始，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂股份購買協(xié)議，投資約7億美元購買小鵬汽車約5%的股份。同時(shí)當(dāng)時(shí)雙方還簽署了長期技術(shù)合作協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌車型。

今年2月，大眾和小鵬宣布就車型和平臺(tái)的共用零件簽訂聯(lián)合采購計(jì)劃，希望通過供應(yīng)鏈共用降低平臺(tái)成本。這也證明大眾和小鵬的合作正在快速推進(jìn)并落地中。

大眾和小鵬的第一款合作車型，據(jù)稱是基于大眾SSP平臺(tái)打造，定位純電中大型SUV，而從目前曝光的渲染圖上看，車型輪廓與小鵬G9類似。小鵬也表示，雙方的第一次戰(zhàn)略合作是基于小鵬G9平臺(tái)的全棧技術(shù)合作。

而這一次是雙方在電子電氣架構(gòu)上的合作。據(jù)稱會(huì)將小鵬和大眾聯(lián)合開發(fā)的電子電器平臺(tái)集成到大眾入門級(jí)的CMP平臺(tái)車型上，也就是說合作繼續(xù)深入到更多不同類型的車型中。

小結(jié)：

小鵬和大眾的合作，其實(shí)也是當(dāng)前全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。不僅是小鵬，越來越多的海外或合資車企與國內(nèi)供應(yīng)商在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行合作，比如地平線與博世、momenta和豐田、零跑和stellantis等，而國內(nèi)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈出海，也將會(huì)是未來的趨勢。