最新研究表明，歐盟若想有效遏制中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口，可能需實(shí)施高達(dá)55%的關(guān)稅政策。此報(bào)告于本周一發(fā)布，適逢歐盟正在進(jìn)行針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。

曾預(yù)測(cè)歐盟將對(duì)華電動(dòng)汽車征收15%-30%關(guān)稅的榮鼎咨詢此次報(bào)告指出，這一稅率恐無(wú)法抵擋中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)壓力。報(bào)告解釋，“即便關(guān)稅嚴(yán)苛，部分中國(guó)車企仍能通過出口歐洲獲取豐厚利潤(rùn)，因其具備顯著成本優(yōu)勢(shì)。”

以比亞迪為例，該公司去年已超越特斯拉，成為全球最大電動(dòng)汽車制造商。盡管需承擔(dān)10%關(guān)稅，比亞迪在中國(guó)國(guó)內(nèi)的利潤(rùn)率仍遠(yuǎn)不及歐洲。如比亞迪海豹U系列車型，在中國(guó)售價(jià)約為20500歐元，而在歐盟售價(jià)高達(dá)42000歐元。據(jù)榮鼎咨詢估算，比亞迪在此車型上的國(guó)內(nèi)利潤(rùn)僅約為1300歐元，而在歐洲則高達(dá)14300歐元。即便加征30%關(guān)稅，比亞迪在歐盟的盈利仍高于中國(guó)。

報(bào)告認(rèn)為，比亞迪為擴(kuò)大歐盟市場(chǎng)份額，有可能進(jìn)一步降低售價(jià)。30%的關(guān)稅仍留有充足降價(jià)空間，報(bào)告指出，“對(duì)具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的比亞迪而言，45%乃至55%的關(guān)稅方能使其對(duì)歐洲市場(chǎng)望而卻步?！?/p>

歐盟委員會(huì)作為歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)，去年已啟動(dòng)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車及補(bǔ)貼的調(diào)查。歐盟官員表示，大量低價(jià)電動(dòng)汽車涌入將危及歐洲本土車企。

受美國(guó)高額關(guān)稅及政治阻礙影響，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商已面臨挑戰(zhàn)。因此，對(duì)于謀求全球擴(kuò)張的中國(guó)企業(yè)，如比亞迪，歐洲市場(chǎng)尤為關(guān)鍵。

據(jù)歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會(huì)分析，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)企業(yè)電動(dòng)汽車將占?xì)W盟市場(chǎng)11%份額，2027年或達(dá)20%。若計(jì)入非中國(guó)企業(yè)在華產(chǎn)汽車，預(yù)計(jì)今年這一比例將超25%。

榮鼎咨詢認(rèn)為，非中國(guó)企業(yè)電動(dòng)汽車進(jìn)口亦可能受歐盟補(bǔ)貼調(diào)查波及，15%-30%的關(guān)稅恐令寶馬、特斯拉等將汽車自中國(guó)銷往歐洲的外企業(yè)務(wù)受損。

為規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)汽車制造商正積極將生產(chǎn)線遷至歐洲，比亞迪即計(jì)劃在匈牙利建廠。

然而，榮鼎咨詢補(bǔ)充，歐盟尚可采取其他措施保護(hù)歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，如以國(guó)家安全為由限制中國(guó)進(jìn)口，或加大對(duì)歐盟制造電動(dòng)汽車的消費(fèi)者補(bǔ)貼力度。

中國(guó)政府則指責(zé)歐盟補(bǔ)貼調(diào)查為“赤裸裸的保護(hù)主義”，中國(guó)企業(yè)僅因較西方同行更具競(jìng)爭(zhēng)力而已。