電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）五一過后，各大新能源車企也陸續(xù)公布了今年4月份的銷量情況。而剛剛過去的4月份，車圈可謂熱鬧紛呈，小米su7的熱度一直延續(xù)到4月底，特斯拉的FSD終于要來了，360創(chuàng)始人周鴻祎更是高價(jià)賣掉了陪伴自己9年的邁巴赫，直言想要換一臺(tái)國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。

從今年4月份各大車企公布的銷量情況來看，大多數(shù)品牌都有不小的增長。從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源車滲透率還不到2%，僅僅8年時(shí)間過去，新能源汽車便從邊緣角色上升到了市場(chǎng)的主角，今年滲透率更是已經(jīng)超過50%。但這些數(shù)據(jù)的背后，也意味著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競爭態(tài)勢(shì)，將更加焦灼。

4月新能源汽車銷量

如果說4月最火的汽車是哪一臺(tái)，那么小米su7當(dāng)仁不讓，風(fēng)頭一時(shí)無兩。從4月份的數(shù)據(jù)來看，小米su7共交付了7058輛車，這對(duì)于一家只做了三年的車企而言，是個(gè)非常了不起的成績。

從小米最新的數(shù)據(jù)來看，4月交付的新車中，有5000輛屬于創(chuàng)始版的現(xiàn)車，在4月18日已交付完畢。意味著后續(xù)的12天中，交付的2058輛為常規(guī)的量產(chǎn)版。同時(shí)，截至4月30日，su7鎖單量為88063輛，這些均屬于定金不可退的訂單。同時(shí)也將今年內(nèi)的交貨量上調(diào)至10萬輛，意味著接下來每月交付量均會(huì)在1萬輛以上。

數(shù)據(jù)整理：電子發(fā)燒友網(wǎng)

除了小米汽車的亮眼表現(xiàn)外，比亞迪在4月份也給出了一份耀眼的成績，4月交付313245輛，同比增長48%，比三月份還多賣了1萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他車企一個(gè)數(shù)量級(jí)。

以此來看，比亞迪目前在國內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)地位，短時(shí)間內(nèi)基本上沒有對(duì)手，甚至連單月破10萬的對(duì)手都很難有。

更有意思的是特斯拉，作為3月份銷量近9萬的新能源汽車品牌，進(jìn)入到4月后，似乎發(fā)展的不太順利。包括Model 3和Model Y在國內(nèi)的受歡迎程度下降，只能不斷地降價(jià)促銷。

截至撰稿前，特斯拉也并未公布其4月份銷量。不過從4月份前幾周銷量情況來看，4月上半月，特斯拉累計(jì)新增訂單超過2.5萬輛，第三周銷量為5155輛，而第四周約為14860輛，加起來估算4月份銷量約為5萬輛左右，相比3月份明顯下降。但隨著特斯拉的FSD被允許入華，有望提升特斯拉5月份的銷量。

其他企業(yè)，如背靠華為的賽力斯4月新能源汽車銷量27868輛，同比增長302.89%；吉利的純電動(dòng)汽車銷量30892輛，同比增長16%；長安汽車4月新能源汽車銷量5.17萬輛，同比增長超129%；蔚來4月交付15620輛新車，同比增長134.6%；小鵬4月交付9393輛汽車，同比增長33%，理想4月交付新車25787輛，同比增長0.4%；極氪4月交付16089臺(tái)，同比增長99%，創(chuàng)歷史新高；零跑4月交付達(dá)15005臺(tái)，同比增長72%。

除了增長的外，還有如哪吒汽車4月全系整車交付9017臺(tái)，同比下降18.6%，廣汽埃安4月全球銷量28113輛，同比下降31%。

繁榮之下，降價(jià)潮再起

在各大車企欣欣向榮的當(dāng)下，可以關(guān)注到一個(gè)數(shù)據(jù)，那便是目前的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%，這不僅意味著市場(chǎng)中的競爭態(tài)勢(shì)愈發(fā)焦灼，也讓不少車企推出的產(chǎn)品越來越同質(zhì)化。

小米創(chuàng)始人雷軍近日公開回應(yīng)小米汽車之所以只造一輛車，是因?yàn)槊考臆噺S只需要做好幾輛車就行，不需要這么多同質(zhì)化的車。并認(rèn)為“這哪是在做產(chǎn)品，完全是靠蒙”。雖然雷軍此番言論主要是為其背后的企業(yè)站臺(tái)，但仔細(xì)思量的確有一定道理。

隨著技術(shù)的發(fā)展，目前新能源汽車的制造門檻越來越低，過去困擾眾多車企的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，已經(jīng)被如今既便宜又簡單地電動(dòng)機(jī)所取代。與此同時(shí)，不少新能源汽車所展現(xiàn)出來的無非是冰箱、彩電、大沙發(fā)，再加上以語音控制為基礎(chǔ)的智能座艙以及目前還不太好用的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

這也讓目前的造車更像是在搭積木，只是在不同的價(jià)位去采用不同的配置而已，但技術(shù)上并沒有太大的區(qū)別。這可能在短時(shí)間內(nèi)能夠獲得一些關(guān)注度，但對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)而言，并無太大的益處。

最后的結(jié)果，無非是造成同質(zhì)化現(xiàn)象，而同質(zhì)化的最后，則是開始卷低價(jià)策略，通過降低成本來吸引消費(fèi)者。

比如特斯拉中國近期下調(diào)Model Y/S/X/3全車系價(jià)格，其中Model Y售價(jià)降至24.99萬元，長續(xù)航版售價(jià)降至29.09萬元，高性能版售價(jià)降至35.49萬元。特斯拉的降價(jià)一方面是為了應(yīng)對(duì)銷量下滑的壓力，另一方面也是面對(duì)來自中國激烈的新能源汽車市場(chǎng)競爭，不得已給出的策略。

而特斯拉的降價(jià)，也帶動(dòng)了國內(nèi)車企的跟進(jìn)。比如比亞迪近日針對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)各車型，比亞迪推出換新購車政策。其中，王朝網(wǎng)單車置換補(bǔ)貼最高18000元，海洋網(wǎng)單車置換補(bǔ)貼最高20000元。

當(dāng)然，國內(nèi)車企的降價(jià)，主要源于商務(wù)部、財(cái)政部等7部門日前聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，其中明確對(duì)報(bào)廢上述兩類舊車并購買符合條件的新能源乘用車的，補(bǔ)貼1萬元；對(duì)報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補(bǔ)貼7000元。

這給了國內(nèi)新能源車企補(bǔ)貼的動(dòng)力，也讓他們將這份補(bǔ)貼讓利給了消費(fèi)者。除了比亞迪外，長安汽車、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、一汽大眾等車企紛紛響應(yīng)，推出“以舊換新”政策。

以目前的降價(jià)趨勢(shì)來看，預(yù)計(jì)接下來還將會(huì)有更多的車企加入其中，形成今年第二輪大規(guī)模的“降價(jià)潮”。加上目前新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及已經(jīng)超過50%的滲透率，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)市場(chǎng)中的燃油車形成更大的壓力。

總結(jié)

4月份，各大新能源車企都公布了自己的戰(zhàn)績，大多數(shù)都取得了不錯(cuò)的成績，一方面意味著經(jīng)濟(jì)已逐步恢復(fù)，另一方面也證明了國內(nèi)新能源車企的實(shí)力。不過隨著步入5月份，在特斯拉降價(jià)的帶動(dòng)下，以及FSD的入華，加上國內(nèi)補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)，都將讓本就競爭激烈的市場(chǎng)變得更加焦灼。