電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）根據(jù)Roland Berger測(cè)算，至2025年，全球?qū)⒂?000架“飛行汽車”用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航班服務(wù)；到2050年，這一數(shù)量將達(dá)到98000架。eVTOL航空器作為低空經(jīng)濟(jì)的核心，未來(lái)的發(fā)展空間是非常大的。

如今，這一萬(wàn)億規(guī)模的大市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)重量級(jí)玩家——華為。前不久，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)、首席財(cái)務(wù)官孟晚舟在和成都政府見面時(shí)，雙方均重點(diǎn)提及“要在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域深化合作”。實(shí)際上，此前華為就公布了自己的飛行機(jī)器人發(fā)明專利，我們跟進(jìn)報(bào)道并介紹了華為在低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的一些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，今天我們進(jìn)一步深挖，華為在低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)三大萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)空間里，將重點(diǎn)布局哪些方向？

低空經(jīng)濟(jì)三大萬(wàn)億空間

我們一直都在談?wù)摰涂战?jīng)濟(jì)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，但是這其實(shí)有點(diǎn)低估低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿α?。賽迪在《中?guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》中指出，低空經(jīng)濟(jì)存在三大萬(wàn)億級(jí)別的空間——上游材料、中游機(jī)組和下游服務(wù)。

其中，上游材料主要包括碳纖維材料、合金材料、樹脂材料、飛控系統(tǒng)、車架總成、復(fù)合材料、電池系統(tǒng)和其他零部件等。當(dāng)然，這些材料都可以進(jìn)一步細(xì)分，比如飛控系統(tǒng)包括芯片、算法、傳感器、伺服器和連接器等。上游材料是打造低空經(jīng)濟(jì)各類型產(chǎn)品的基礎(chǔ)，決定了低空經(jīng)濟(jì)方案的成本和價(jià)值。

中游機(jī)組便主要是我們上述提到的eVTOL航空器，比較通俗地理解就是電動(dòng)化且不需要跑道就可垂直起降的飛機(jī)。eVTOL航空器自身就是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的賽道，成為高鐵、地鐵、長(zhǎng)途巴士、出租車、私家車的重要補(bǔ)充和替代，國(guó)內(nèi)峰飛、小鵬匯天、沃飛長(zhǎng)空、億維特等企業(yè)都在重點(diǎn)布局這一領(lǐng)域。同時(shí)，這些公司也在積極出海。據(jù)報(bào)道，峰飛航空科技2噸級(jí)eVTOL電動(dòng)垂直起降航空器5月6日在阿聯(lián)酋完成首飛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)噸級(jí)以上eVTOL在海外的首飛。另外，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)于民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展帶動(dòng)作用也是巨大的。

下游服務(wù)包括載人運(yùn)輸、物流貨運(yùn)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、治安管理、醫(yī)療救援、消防救火等。eVTOL航空器具有起飛無(wú)需跑道、高安全性、低噪音、零排放、易維護(hù)、規(guī)模運(yùn)營(yíng)化后低成本等優(yōu)勢(shì)，能夠讓上述領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用更加高效。

華為仍將聚焦于產(chǎn)業(yè)上游

對(duì)于華為在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的角色，有猜測(cè)稱，華為已經(jīng)在圍繞eVTOL航空器做專利布局，證明華為有意入局低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中游。不過(guò)，在筆者看來(lái)，華為仍將會(huì)專注于產(chǎn)業(yè)上游，華為在eVTOL航空器方面的參與方式預(yù)計(jì)將和如今參與智駕汽車的方式類似，提供核心技術(shù)解決方案，但這些仍屬于產(chǎn)業(yè)上游。

目前，產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)是eVTOL航空器有三大技術(shù)難點(diǎn)：低空通信、低空導(dǎo)航、低空感知，而這恰恰是華為技術(shù)強(qiáng)勢(shì)的地方。

在低空通信方面，兩大技術(shù)挑戰(zhàn)是非常明顯的，其一是航拍、巡查、救援等方面的飛行器需要高帶寬的網(wǎng)絡(luò)傳輸，4K分辨率的視頻流需要至少20Mbps的帶寬。在無(wú)線通信技術(shù)方面，華為處于全球領(lǐng)先的位置。MWC24巴塞羅那期間，華為發(fā)布了5G-A八大創(chuàng)新實(shí)踐，以‘原生Giga’和‘原生Green’兩大核心能力，助力全球運(yùn)營(yíng)商全頻段、多路徑邁向5G-A。其中，體驗(yàn)三便是毫米波原生超大帶寬，是實(shí)現(xiàn)5G-A 10Gbps體驗(yàn)的關(guān)鍵。

其二是飛控?cái)?shù)據(jù)同步需要高度可靠的數(shù)據(jù)傳輸。5G-A天生具有下行萬(wàn)兆、上行千兆、千億鏈接、低時(shí)延高可靠、毫米級(jí)定位這些性能優(yōu)勢(shì)，保障低空飛行器的數(shù)據(jù)連接。華為擁有FDD超寬帶升級(jí)和MetaAAU等多方面的能力和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步保證了5G-A的可靠性。

5G-A對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展只是前期的探索，實(shí)際上6G對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的賦能價(jià)值更大，在2024世界6G技術(shù)大會(huì)上，國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院低空經(jīng)濟(jì)分院執(zhí)行院長(zhǎng)李世鵬表示，空聯(lián)網(wǎng)要求整個(gè)低空空域可計(jì)算，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)控和感知，也包括地形、樓宇、氣象、電磁覆蓋等，是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而6G恰恰是空聯(lián)網(wǎng)的核心。

在6G方面，根據(jù)國(guó)際公開數(shù)據(jù)，我國(guó)在6G通訊技術(shù)方面專利的份額達(dá)到40.3%，為全球首位，其中華為是技術(shù)領(lǐng)跑者。華為6G技術(shù)依托的是“空、天、地”三處互通，能夠幫助構(gòu)建空聯(lián)網(wǎng)。

再加上我們此前提到，華為在通感一體和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累，該公司在低空經(jīng)濟(jì)上游有巨大的發(fā)展空間。

結(jié)語(yǔ)

低空經(jīng)濟(jì)是下一個(gè)全新的交通形態(tài)，因此將從產(chǎn)業(yè)鏈上下游塑造三個(gè)超萬(wàn)億的投資空間，對(duì)于華為而言，其主要的優(yōu)勢(shì)仍在于技術(shù)領(lǐng)先，因此華為在低空經(jīng)濟(jì)的打法預(yù)計(jì)將類似于現(xiàn)在在自動(dòng)駕駛汽車方面的打法，主要體現(xiàn)技術(shù)賦能的價(jià)值。