據(jù)今日消息，“晚點(diǎn) LatePost”獨(dú)家透露，特斯拉已經(jīng)為其4680電池部門委派了新的領(lǐng)導(dǎo)者博納·埃格爾斯頓（Bonne Eggleston）。這位領(lǐng)導(dǎo)在當(dāng)日舉行的全員會(huì)議中表示，暫時(shí)停止裁員，但年底前必須達(dá)成降本目標(biāo)——即特斯拉自制的4680電池價(jià)格應(yīng)低于向松下、LG新能源等供應(yīng)商購買的同類型產(chǎn)品。

博納在此之前擔(dān)任4680電池高級(jí)總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)電池制造工程。他將直接向馬斯克匯報(bào)工作，并對(duì)電池材料部門進(jìn)行監(jiān)督。據(jù)悉，特斯拉電池材料部門已有一半員工被裁減，而備受關(guān)注的4680電池部門裁員比例高達(dá)20%，目前僅剩下約800名員工。

兩位知情人士透露，特斯拉高層早在年初便設(shè)定了目標(biāo)，要求4680部門自制電池的價(jià)格低于供應(yīng)商。如果年底未能達(dá)到此目標(biāo)，特斯拉或?qū)⒎艞壴擁?xiàng)目。此外，特斯拉上周已裁減了美國車型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)超過50%的成員，其他如工程、工廠軟件等部門也在進(jìn)行裁員。

4680電池是特斯拉通過技術(shù)創(chuàng)新降低制造成本的關(guān)鍵。據(jù)報(bào)道，2020年馬斯克曾承諾該款電池可使電池成本降低50%，但需滿足特斯拉成功攻克干法正極和負(fù)極工藝的條件。值得注意的是，正負(fù)極是電池成本最高的部分。

然而，截至今年3月，4680電池的年產(chǎn)量僅足以裝配6萬輛Cybertruck，且成本遠(yuǎn)超預(yù)期，特斯拉尚未實(shí)現(xiàn)干法正極的量產(chǎn)。

在4680電池自2020年發(fā)布至2023年底量產(chǎn)的近四年內(nèi)，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)已將電池成本降至每瓦時(shí)0.4元人民幣。

即便年底能夠?qū)崿F(xiàn)降本目標(biāo)，根據(jù)多位工程師及業(yè)內(nèi)人士的分析，4680電池的成本仍可能在每瓦時(shí)0.8-1元人民幣之間，是寧德時(shí)代、比亞迪電池的兩倍，且在安全性能、循環(huán)壽命以及充電速度方面均遜色于主流電池。

據(jù)IT之家先前報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在今年年底前實(shí)現(xiàn)自制4680電池的價(jià)格低于供應(yīng)商，這對(duì)從未涉足電池生產(chǎn)領(lǐng)域的特斯拉來說無疑是一次重大挑戰(zhàn)。