5 月 23 日報道，豐田汽車美國分公司首席執(zhí)行官 Ted Ogawa 承認公司在電動汽車領(lǐng)域暫時落后于特斯拉，但強調(diào)公司正在全力追趕。

豐田在電氣化轉(zhuǎn)型過程中遭遇挫折，首款在美上市的電動汽車 bZ4X 盡管經(jīng)歷了召回風波，卻并未在市場上引起足夠反響。據(jù)統(tǒng)計，去年豐田在美銷售的 220 余萬輛汽車中，純電動車型僅占 0.5%，而今年截至 3 月，bZ4X 銷量僅為 1897 輛，占總銷量的 0.4%。

Ogawa 表示，豐田已開始關(guān)注消費者對電動汽車的需求，并表示：“我們本應(yīng)在兩年前推出 BEV 車型，因此受到批評。經(jīng)過兩年的努力，我們在電動汽車和新技術(shù)方面已經(jīng)取得了顯著進展。”

此外，豐田正在打造一座“獨具特色”的電動汽車工廠，將運用多項新技術(shù)。去年，豐田曾展示過其下一代電動汽車生產(chǎn)線，采用了特斯拉廣受歡迎的 Giga 鑄造工藝。

豐田堅信，憑借其在模具制造方面的豐富經(jīng)驗，可將更換模具所需時間由 24 小時大幅縮減至約 20 分鐘。同時，自動裝配線及機器人等先進技術(shù)也將助力提升生產(chǎn)效率，減少產(chǎn)品瑕疵。

去年夏季，豐田公布了全新的電動汽車電池計劃，包括兩款定位于 2027 年的下一代電池。其中，“高性能”電池續(xù)航里程將突破 800 公里（497 英里），且成本較 bZ4X 降低 20%；而“大眾化”版本預(yù)計續(xù)航里程將超 600 公里（372 英里），成本則降低 40%。

展望未來，豐田計劃在 2027-2030 年間推出續(xù)航里程達 1000 公里（621 英里）以及具備 10 分鐘快充功能的固態(tài)電池。