電子發(fā)燒友網報道（文/李寧遠）車聯(lián)網通信是汽車設計領域的一個大市場，隨著通信技術的不斷升級，汽車聯(lián)網市場正在加速增長，根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2022年全球車聯(lián)網市場規(guī)模約為1629億美元，2022年國內車聯(lián)網市場規(guī)模已達到530億美元。

通信技術正在隨著需求的提升同步拓展新的通信服務，在高速通信的前沿，車聯(lián)網技術需要與之匹配的連接技術來支持車輛與萬物之間的通信。

C-V2X，連接車輛與萬物

車聯(lián)網通信技術起初是將車輛內部的控制單元連接起來，隨后各種智能終端的引入拓展了車輛與各類車類終端的連接。車聯(lián)網發(fā)展到如今已經能夠很方便地從網絡上收集信息，這是車聯(lián)網發(fā)展帶來的可見的進步。

而下一步，難題在于如何將汽車與外部環(huán)境相互連接。車用無線通信技術V2X想解決這一難題，它代表了車輛與周圍一切事物的通信。市場上主要有兩種支持V2X通信的標準，基于IEEE無線LAN技術802.11的DSRC（專用短程通信），以及基于移動無線電標準的C-V2X（蜂窩V2X）。C-V2X，正在解決車輛與萬物互聯(lián)難題。

DSRC代表性的應用是ETC，短程通信技術在特定小區(qū)域內，對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信很有優(yōu)勢，能將車輛與周圍基礎設施有機連接起來。但在萬物連接上目前競爭力在不斷下滑，C-V2X的優(yōu)勢越發(fā)明顯。

C-V2X通信主要包含了車到車V2V，車到行人V2P，車到交通基礎設施，車到網絡等通信場景，其中V2N（車到網絡）是指車與基站的通信，通信距離相對就比較遠，能達到數(shù)公里以上，其他像V2P，V2V，V2I本身通信距離通常在一公里之內。

在5G的加持下，C-V2X的數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|量還會進一步的提升，實現(xiàn)超可靠低延遲的萬物連接，確保汽車駕駛中的安全性。

C-V2X中的連接組件

使C-V2X系統(tǒng)發(fā)揮其潛力的關鍵是通訊的反應速度，這些接收和處理的數(shù)據(jù)必須及時，才能讓各種互聯(lián)功能發(fā)揮作用。

在C-V2X系統(tǒng)高速通信的背后，是大量板對板和板對線連接器的應用，以及對無線系統(tǒng)至關重要的精密射頻連接器。尤其是在5G飛速發(fā)展的當下，射頻連接組件的優(yōu)劣，會大大影響傳輸信號的質量。

車載C-V2X系統(tǒng)中，射頻連接器在提升高頻信號傳輸、更輕更小的結構、簡化復雜壓接方面發(fā)展得尤為快速。當然，車載系統(tǒng)的連接始終要以高可靠性為前提。此外，射頻連接器小型化的趨勢已經很明朗，日益受限的系統(tǒng)尺寸期望射頻連接器能有更小的尺寸以及更高的互聯(lián)密度。

板對板連接器在這類應用中也在不斷提高數(shù)據(jù)速率和縮短信號上升時間，以提供更清晰、可靠的高速信號傳輸。

在數(shù)據(jù)傳輸向更高速率發(fā)展的背景下，很明顯地可以看到車載以及車載C-V2X網絡基礎架構越來越復雜，低延遲、高速率的V2X帶來的數(shù)據(jù)量很快就會達到車內總線性能上限。先進C-V2X功能所需的帶寬會越來越高，需要以太網來提供支持。

適用于車輛C-V2X的以太網連接組件都會進行加固密封，保證在高要求的操作環(huán)境中有足夠的使用壽命，且能保證故障率。在速率帶寬有保證的前提下，以太網的連接組件需要更強的機械性能以及更好的抗振性能。

小結

車聯(lián)萬物的發(fā)展勢頭良好，雖然目前仍面臨部分關鍵技術亟待突破、配套設施不健全等多方面挑戰(zhàn)，但是C-V2X已經進入技術快速演進、規(guī)?；瘧冒l(fā)展新階段。與之配套的連接組件為技術應用提供了有力支持。