電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）根據(jù)英國市場調(diào)查公司駿特商務咨詢發(fā)布的最新報告，2023年中國汽車品牌銷量達1340萬輛，首次超越美國品牌。如下圖所示，中國品牌在全球汽車品牌總體銷量的占比已經(jīng)達到17.9%，僅次于日本的29.1%和歐洲的24.9%。日本品牌汽車在2023年的銷量為2359萬輛，仍居全球第一。

圖源：駿特商務咨詢

面對中國品牌汽車的崛起，目前美國和歐洲已經(jīng)有所動作。比如美國方面，在一份政府聲明中提到，拜登政府將繼續(xù)保留其前任特朗普政府實施的關稅政策，并加征對其他中國商品的關稅，包括電動汽車、鋼鐵和鋁材、醫(yī)療用品、半導體、電池、關鍵礦物、太陽能電池和起重機等。其中，針對中國電動汽車的關稅將從目前的25%提升至100%。

不過，有分析觀點認為，由于中國品牌在新能源汽車技術上的全面領先，以及新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的獨特優(yōu)勢，后續(xù)中國品牌汽車仍有一定的增長空間。

兩大因素推動中國品牌汽車快速增長

駿特商務咨詢在研報中指出，去年中國品牌汽車銷量增長有兩大推動因素，一是本土品牌比亞迪銷量的強勢增長，二是中國品牌整體在新興經(jīng)濟體市場大受歡迎。

比亞迪是中國汽車品牌崛起的主要推動力之一，根據(jù)該公司的財報，2023年比亞迪完成了自己設定的年銷300萬輛的目標，全年銷售3024417輛，同比增長61.8%。由于比亞迪已經(jīng)沒有傳統(tǒng)意義上的燃油車，因此這一銷量讓比亞迪斬獲了2023年全球新能源汽車銷冠的殊榮。同時，300萬+的銷量也是中國汽車品牌單年度銷量的最高紀錄。

2023年上半年，比亞迪憑借125萬輛的銷量挺進全球汽車品牌榜的前十，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展70多年來創(chuàng)造的歷史。

目前，比亞迪已經(jīng)形成了自己的核心競爭力并擁有了自己的護城河。在技術方面，比亞迪執(zhí)行自研+合作雙技術路線，圍繞“技術為王，創(chuàng)新為本”的核心宗旨，過去幾年比亞迪一直維持著3.5%-5%的研發(fā)投入比，并在三電方面完成了全棧自研。

在電池技術上，比亞迪刀片電池是其電池技術的代表作，具有大容量、高能量密度、安全可靠等特點。尤其是在安全性方面，得益于磷酸鐵鋰材料的高穩(wěn)定性以及創(chuàng)新的疊片設計和“陶瓷電池技術”，刀片電池著火點大約在500攝氏度，相比之下，三元鋰電池的著火點僅為200攝氏度。并且，我們此前多次提到過，比亞迪刀片電池成功挑戰(zhàn)了針刺實驗。“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性更為嚴苛的檢測手段，有著動力電池測試領域的“珠穆朗瑪峰”之稱。在相關實驗里，比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。

比亞迪的電機技術同樣處于全球領先的位置，比亞迪的電機采用高度集成化的設計，將電機、變速器和電機控制器完美融合。此前有媒體拆解了比亞迪海豹，該車采用全新的純電平臺e平臺3.0，提供全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，涵蓋驅(qū)動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS等8大核心點。在電機方面，比亞迪海獅07EV是首款量產(chǎn)電機23000rpm轉(zhuǎn)速的電動車。更為重要的是，這款電機不僅進一步提升了電機的轉(zhuǎn)速，同時體積更小，把節(jié)省下來的電驅(qū)布置空間讓給寶貴的乘員艙空間。

另外就是電控方面，就光是在上面提到的比亞迪海獅07EV上，比亞迪就有智能升流快充技術、智能末端快充技術、超級iTAC等技術，就不要說在仰望U8這樣頂級車型上了。實際上，在比亞迪易四方、e平臺3.0、云輦等平臺上都有非常先進的電控技術，并且這些平臺都是比亞迪發(fā)展的長期主題。

實際上，通過幾次車展能夠明顯感受到，目前我國眾多品牌在新能源汽車領域都有一定的技術領先性。在之前，產(chǎn)業(yè)界一直都在問：國產(chǎn)新能源汽車是否已經(jīng)達到了世界先進水平。通過外企車廠的表現(xiàn)來看，國產(chǎn)新能源汽車實際上已經(jīng)代表了世界先進水平。

除了比亞迪在三電方面擁有很深厚的技術積累，在國內(nèi)由華為技術驅(qū)動的新能源汽車也是廣受歡迎。華為深度賦能已經(jīng)成為很多品牌汽車的賣點，比如市場大熱的問界M7和智界S7。就以智界S7來說，這款車搭載了8項來自華為的“黑科技”，包括華為SuperCharge高壓快充技術、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能底盤等技術。根據(jù)最新消費者購車調(diào)研顯示，智界S7憑借智駕使用率超九成的傲人成績，成功俘獲了大量用戶的心。這其實也說明了，中國汽車品牌不僅在新興經(jīng)濟體市場大受歡迎，同時在國內(nèi)也是受到消費者的廣泛認可。

中國汽車品牌仍有增量空間可挖掘

駿特商務咨詢報告指出，中國汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地區(qū)的市場份額大幅上升，在拉美、東南亞等地區(qū)的市場份額也有所增長，在歐洲、澳大利亞、新西蘭和以色列等發(fā)達經(jīng)濟體的份額同樣有所增加。另外，駿特商務咨詢高級分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）在報告中表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的疏忽導致汽車價格持續(xù)居高不下，無意中促使消費者轉(zhuǎn)向更實惠的中國替代品?！?br />

2023年全球銷量排名前25的車型，圖源：駿特商務咨詢

然而，由于國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進入內(nèi)卷的狀態(tài)，國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展將進入下半場，核心競爭將集中在智能化上。在《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，國務院也明確提出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展成為未來主要方向。同時，很多業(yè)者將2024年定義為中國自動駕駛落地的元年。為了搶奪市場，中國品牌汽車在提升智能化能力的同時，并不以犧牲性價比為代價，有時候反而會進一步下調(diào)產(chǎn)品的售價以適應新的市場競爭，這就導致中國品牌汽車在性價比方面會進一步提升，以提升國產(chǎn)新能源汽車的市場滲透率。2030年，中國新能源汽車目標滲透率是60%，當前階段已經(jīng)在50%左右浮動。有分析觀點認為，隨著電池技術獲得突破，加上比亞迪產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富，60%的滲透率目標是非常保守的。

另外，國產(chǎn)新能源汽車出海仍處于早期階段，后續(xù)也有巨大的潛力值得去挖掘。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華近日在談到國產(chǎn)新能源汽車出海時表示，隨著中國汽車工業(yè)從成長期邁向成熟期，國內(nèi)市場總體增速開始變緩，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨出海和升級的新機遇。在出海方面，國產(chǎn)品牌應制定海外發(fā)展的中長期戰(zhàn)略目標(10年-20年)，確定企業(yè)海外發(fā)展的重點區(qū)域和重點國家，制定合適的出口模式?！艾F(xiàn)在車企一方面通過貿(mào)易的形式出口，另一方面也通過海外建廠的方式來立定腳跟。我認為日本汽車產(chǎn)業(yè)的出口以及海外建廠的發(fā)展之路是值得學習的。”

確實，相較于日本汽車品牌的出海戰(zhàn)略和成果，中國汽車品牌還有很長的路要走，也有很大的發(fā)展空間。

結語

中國汽車品牌超越美國汽車品牌是一個發(fā)展的歷史里程碑，接下來排在我們前面的就剩下日歐兩大傳統(tǒng)汽車強國（地區(qū)）。對于中國汽車品牌而言，新能源汽車是手里最鋒利的劍，一方面要著力提升國內(nèi)的新能源汽車市場滲透率，另一方面要學習日本汽車品牌的出海經(jīng)驗，在更廣闊的全球市場贏得機會。誠然，目前中國汽車品牌在出海方面面臨著巨大的壓力，但這些阻礙在絕對的技術領先下都可能被克服。