特斯拉，從去年到今年股價(jià)迅速飆升的同時(shí)也在互聯(lián)網(wǎng)上大火特火，這家硅谷電動(dòng)車公司頑強(qiáng)的解決了入華時(shí)面對的商標(biāo)權(quán)、定價(jià)策略、激勵(lì)政策以及金融方案等問題后開始穩(wěn)步前行。首位購車者通過租賃給房地產(chǎn)商展示收回購車本錢、首批車主都是互聯(lián)網(wǎng)大佬等信息無疑讓它更火，“特斯拉”已經(jīng)成為了一種現(xiàn)象。

永久免費(fèi)的超級充電站

特斯拉稱超級充電站是地球上充電最快的充電站，從特斯拉官網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，20分鐘可以充Model S 85KWh車型一半的電，30分鐘充的電量可以讓Model S行駛270公里。并且，特斯拉車主在超級充電站充電是完全免費(fèi)的。超級充電站的原理是通過特制電纜將直流電繞過車載充電設(shè)備直接輸入電池，并且電壓和電流都相當(dāng)高，因此能夠達(dá)到數(shù)倍于普通交流電的充電速度。

目前北美已經(jīng)有94座超級充電站，可以讓特斯拉車主從美國西海岸開到東海岸，并且，超級充電站對特斯拉車主是完全免費(fèi)開放的。它的電力來源一般是通過太陽能和傳統(tǒng)電網(wǎng)相結(jié)合。特斯拉稱未來將建立更多的使用太陽能遮陽棚的超級充電站，既可以抵擋陽光又環(huán)保。

特斯拉數(shù)據(jù)顯示，超級充電站已提供643萬度電、已提供2942萬公里歷程、已經(jīng)節(jié)省278萬升燃油，7天內(nèi)已經(jīng)被超級充電站充滿5909輛車。同時(shí)，加州Tesla工廠所在地的Fremont是使用率最高的超級充電站。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，到2015年，超級充電站就能覆蓋全美乃至加拿大的部分區(qū)域。

特斯拉前段時(shí)間完成了一項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄，兩輛Model S利用超級充電站，花了76.5小時(shí)各開了 5543.2公里，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸的紐約，兩車共耗電1197.8度。

我們在一個(gè)奧特萊斯的超級充電站開始體驗(yàn)，停好車把充電器連接上，發(fā)現(xiàn)充電電壓開始上升，緊接著電流開始上升，這是我們的Model S剩余電力大概是一半，可以續(xù)航134英里（約215公里）。

很快電壓和電流就達(dá)到369V和179A，顯示充電速度132英里（211公里）/小時(shí)，開始充電后5分鐘，已經(jīng)充進(jìn)去了19英里（30.4公里）的里程，瞬時(shí)充電速度達(dá)到了驚人的249英里每小時(shí)（398公里每小時(shí)）！按照這個(gè)速度，半個(gè)小時(shí)可以充接近200公里，Model S在長途旅行中間休息時(shí)充電就足夠了。

在美國開特斯拉的兩天后，計(jì)數(shù)器里顯示的416.2公里耗電88.8度，按每度電5毛錢不計(jì)算充電損耗，百公里花費(fèi)僅為10.7元。實(shí)際上由于都是在超級充電站充，我們沒有花一分錢。

由于特斯拉剛剛開始在中國大陸部署超級充電站，相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)大部分車主還得使用自家的HPWC來進(jìn)行充電（High Power Wall Connector，高效墻充），其參數(shù)是32A和220V。充電速度就比較慢了，大概每小時(shí)能充38公里，和剛才超級充電站每小時(shí)398公里的速度相比，簡直是一夜回到解放前。其實(shí)只要有固定車位方便汽車隨時(shí)充電，放在夜間充電的話速度慢些倒是沒什么大礙，出門旅行時(shí)才是大問題。

探秘加州特斯拉工廠

在行程第二天，我們來到了特斯拉位于加州Fremont市的生產(chǎn)工廠。特斯拉的這家工廠是從通用和豐田手里買下的，目前Model S生產(chǎn)線也僅僅利用了這個(gè)大工廠的20%的面積。工廠旁邊同時(shí)還有特斯拉的一家直營店以及交車中心，不遠(yuǎn)處還有一個(gè)特斯拉維修服務(wù)中心。

和大部分汽車類似，Model S的主要生產(chǎn)過程包括四個(gè)部分，1.沖壓制作各個(gè)組件，2.連接各個(gè)組件成車身，3.車身噴漆，4.安裝其他組件到車身（含電動(dòng)機(jī)和電池組件的制作）。

特斯拉車身的金屬部分97%使用了鋁合金，因?yàn)檩p量化可以讓它的電動(dòng)機(jī)效率更高。沖壓機(jī)器把切割后的薄鋁合金金屬板沖壓成Model S所需的各種形狀厚度的零部件。這臺(tái)巨大的沖壓機(jī)器有四組，多層薄鋁合金板材通過機(jī)器人手臂在四組機(jī)器里依次沖壓傳遞，就能生成各種不同形狀的金屬零件。

各個(gè)沖壓完成的組件接著會(huì)交由機(jī)器人進(jìn)行連接，特斯拉工作人員說工廠至少有150個(gè)機(jī)器人。連接的第一個(gè)步驟是把部分鋼制的底盤和連接件焊接起來。而后是整個(gè)車身的焊接，車身有14個(gè)大的組件組成，按照不同的工作區(qū)域連接起來。







車身焊接完成就會(huì)送去另外的車間進(jìn)行噴漆，噴漆結(jié)束后就進(jìn)入了最后的整車組裝階段，整車組裝的第一步是安裝特斯拉Model S標(biāo)志性的全景天窗，如果消費(fèi)者選購的話，它的價(jià)格是21900元。安裝方法是機(jī)器人根據(jù)現(xiàn)拍的車頂照片計(jì)算出安裝玻璃天窗的位置并精確的放入。

接著要把車輛的中控內(nèi)飾、座椅、動(dòng)力組件、車輪以及電池底盤裝入車架內(nèi)。特斯拉的動(dòng)力總成——電動(dòng)機(jī)以及后輪的剎車盤，從底部裝入車身后方即可，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的大個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)軸等。由于電動(dòng)機(jī)和電池是特斯拉的核心技術(shù)，這部分車間并沒有對我們開放參觀。只是看到了成品。

徹底組裝完成后，Model S就進(jìn)入了出廠測試階段，接著會(huì)運(yùn)出工廠，等待美國本地客戶自提，需要出口就通過貨輪運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍?br />

掀背外觀純電動(dòng)車

作為電動(dòng)汽車，特斯拉Model S結(jié)構(gòu)上最大的特點(diǎn)是使用密布在底盤上的電池驅(qū)動(dòng)，而沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸等，因此在傳統(tǒng)車輛前方引擎蓋里面本來該放置的發(fā)動(dòng)機(jī)位置，Model S可以有一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間—“前背箱”，特斯拉稱Model S在碰撞時(shí)可以比放置金屬發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)車型吸收更多的能量因此更安全。

Model S是一款掀背四門轎跑，后備箱蓋和后窗是一體的，美國版的車型可以選裝打開后備箱后掀起可見的隱藏式兩個(gè)兒童座椅，這樣車內(nèi)就可以座5個(gè)成人和2個(gè)兒童。不坐人的話，后備箱空間也足夠大。

這款車另一個(gè)亮點(diǎn)是超大的全景玻璃天窗，特斯拉稱它可以阻擋98%的可見光和81%的熱量。天窗完全打開時(shí)，空氣流通非常充足，但關(guān)上的最后一剎那，噪音有點(diǎn)大的嚇人。類似于部分超級跑車，Model S的門把手在帶著鑰匙靠近時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出，行駛時(shí)則會(huì)自動(dòng)縮入車身平面而減小空氣阻力。

Model S尾部細(xì)看的話才會(huì)發(fā)現(xiàn)和普通車的區(qū)別：沒有排氣管，對于一款性能車型來說似乎有點(diǎn)不可思議，但是這款0排放的車型百公里加速居然是4.4秒（P85）-5.6秒（普通85）。

特斯拉Model S內(nèi)飾的最大特點(diǎn)就是這塊17英寸的多點(diǎn)觸摸屏幕，非常有加州硅谷特色。通過這塊屏幕可以進(jìn)行車輛的所有操作，包括空調(diào)、導(dǎo)航、音響、倒車影像等，實(shí)在是很有沖擊力，甚至還能通過內(nèi)置的3G網(wǎng)絡(luò)瀏覽網(wǎng)頁。不過大屏幕相對于傳統(tǒng)的按鈕式，在盲操作上并沒有優(yōu)勢，所以開車的時(shí)候最好不要多按。

另外Model S的儀表盤也是全液晶的，這個(gè)是目前豪華轎車的主流。中央的轉(zhuǎn)盤顯示速度和動(dòng)能回收值，左邊可以顯示導(dǎo)航，右邊可以顯示空調(diào)、FM、天窗打開幅度等各種信息。

在寧靜中突然爆發(fā)

特斯拉此次給我們試駕的是一輛灰色的，最高配置的Model S P85+車型，并且配備了所有能選裝的配置。它的出廠售價(jià)超過了13萬美元，這個(gè)價(jià)格在美國如果不買P85+，可以選擇的車型有寶馬M6，保時(shí)捷911 GT3或者是日產(chǎn)GT-R，可見Model S整體在美國的定位還是相當(dāng)高的。

Model S的寬度接近2米，長度接近5米，軸距2959毫米，是一款相當(dāng)大的轎車，和寶馬5系，奧迪A6相仿。 剛剛開起來，能明顯感覺到它超過2噸的重量和體積；一段適應(yīng)時(shí)間之后，當(dāng)習(xí)慣了它后駕駛感很舒適，尤其是這輛選裝了空氣懸掛的車型，使本來重心就低得底盤可以再降低，在高速行駛和拐彎時(shí)給人很穩(wěn)健的感覺。

雖然車身重，但Model S不用換擋是在踩下“油門”時(shí)直接輸出最大扭矩，P85+的提速讓人很吃驚，0-96公里/小時(shí)的官方數(shù)據(jù)是4.2秒，甚至不敢過于深踩“油門”，因?yàn)楹苋菀拙统^美國65英里的高速限速，雖然實(shí)際上美國人基本都是在75英里左右開車。

由于動(dòng)力充沛并直接輸出，需要超車和并線時(shí)很簡單，偶爾在路上超過了一輛野馬等傳統(tǒng)大馬力跑車，真的讓人覺得是超越了這個(gè)時(shí)代。實(shí)際上美國人對并線轉(zhuǎn)向燈和喇叭到使用率極低，他們開車幾乎不愿并線，走直線到大有人在。

另外，相對于傳統(tǒng)汽車，Model S在駕駛時(shí)還有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是松開“油門”后，會(huì)自動(dòng)剎車而非普通汽車那樣只是沒有動(dòng)力需要踩剎車，特斯拉稱之為“動(dòng)能回收”，是利用電磁感應(yīng)原理松開 “油門”時(shí)讓驅(qū)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，給電池充電的同時(shí)還能提高制動(dòng)效果，所以在部分情況下可以用松開油門來代替踩剎車，這樣甚至可以只用一個(gè)踏板就能開車了，但是緊急剎車時(shí)還是需要?jiǎng)x車踏板的。

由于美國的高速路面情況非常一般，只是基本平整能讓車輛高速行駛而已，雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但開到65英里每小時(shí)以上的話胎噪挺大。但高速路都免費(fèi)，路況差也情有可原。但是一到很罕見的、新修的柏油馬路上，高速行駛的Model S胎噪大大降低，然后安靜的有些夸張。在國內(nèi)的大部分路況較好的情況下，Model S的車主們應(yīng)該能很好的感受到電動(dòng)車的最大優(yōu)點(diǎn)之一：極其安靜。

停好車后，旁邊一群美國年輕人看到了這輛P85+，于是開始圍觀，說第一次見“+”版本之類的，原來特斯拉即便是在出生地美國加州仍然算是很新鮮的。甚至有次等紅燈時(shí)，旁邊的大叔還打開窗戶伸出了大拇指。

特斯拉的未來之路

在中國特斯拉已經(jīng)大火特火，同時(shí)萬里之外的北歐小國挪威是特斯拉的歐洲根據(jù)地，由于挪威對純電動(dòng)車有停車免費(fèi)、充電免費(fèi)和稅收減免等優(yōu)惠政策，月銷量可達(dá)1500臺(tái)左右。但是在大多數(shù)國家，電動(dòng)車的發(fā)展才剛剛起步。雖然前景不夠明朗，但特斯拉無疑在堅(jiān)定的繼續(xù)前行。

特斯拉在今年晚些時(shí)候即將推出一款后門為鷹翼式的七座四驅(qū)電動(dòng)SUV車型Model X，0到96公里時(shí)速加速時(shí)間不足5秒，目前已經(jīng)在中國官網(wǎng)上接受3萬元訂金的預(yù)訂，現(xiàn)在預(yù)訂的預(yù)計(jì)交車時(shí)間是明年夏季。

未來幾年內(nèi)，特斯拉還將推出一款廉價(jià)的電動(dòng)車型，加速電動(dòng)車的普及。同時(shí)，為了降低電池的成本，特斯拉將會(huì)在美國選址建造電池工廠 GigaFactory，預(yù)計(jì)2017年讓電動(dòng)車電池成本降低30%以上，2020年年產(chǎn)50萬套電動(dòng)車所用電池組件；目前特斯拉的電池供應(yīng)商松下已經(jīng)確認(rèn)和特斯拉共同建設(shè)這個(gè)電池工廠。