電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪新建碳化硅工廠將成為行業(yè)最大的工廠，該工廠將會(huì)在今年下半年投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)模全球第一，是第二名的十倍。

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早在量產(chǎn)車型上使用碳化硅芯片的車企之一，而作為一家追求全產(chǎn)業(yè)鏈自主的車企，比亞迪實(shí)際上在SiC領(lǐng)域也有極為豐富的布局。

比亞迪的SiC布局——“車圈Wolfspeed”

可能很難想象，作為一家車企，比亞迪在SiC領(lǐng)域的布局鏈條竟然比一般的SiC IDM企業(yè)還要廣泛，從襯底、外延，到模塊封裝。一般來(lái)說(shuō)，SiC IDM企業(yè)覆蓋芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試，部分企業(yè)還會(huì)涉及外延的部分，一些頭部企業(yè)出于對(duì)供應(yīng)穩(wěn)定的考慮，還會(huì)通過(guò)收購(gòu)等手段布局襯底制造。

比如羅姆在2009年收購(gòu)了德國(guó)SiC襯底和外延片供應(yīng)商SiCrystal，ST在2019年收購(gòu)了碳化硅襯底廠商N(yùn)orstel等。

而早在2017年，在《比亞迪汽車工業(yè)有限公司碳化硅襯底研發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)》中就透露，比亞迪計(jì)劃在坪山比亞迪一期工廠內(nèi)建設(shè)一條研發(fā)碳化硅襯底的試驗(yàn)線。當(dāng)時(shí)計(jì)劃的研發(fā)批次是每年30次，單次碳化硅襯底研發(fā)量為30片。

2020年，官方消息稱，比亞迪中央研究院第三代半導(dǎo)體研究中心已成功攻克碳化硅晶圓襯底全環(huán)節(jié)工藝和設(shè)備制造技術(shù)，4英寸碳化硅晶圓性能已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

比亞迪的襯底布局近期也有新的消息，碳化硅設(shè)備廠商華索科技透露，該公司在2024年二季度成功中標(biāo)比亞迪研究院SiC襯底加工設(shè)備項(xiàng)目訂單，金額數(shù)千萬(wàn)元。

不過(guò)目前來(lái)看，還未有比亞迪碳化硅襯底大規(guī)模量產(chǎn)的消息，但至少比亞迪在碳化硅襯底上是已經(jīng)具備相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。

在去年6月，深圳市生態(tài)環(huán)境局公布了關(guān)于《比亞迪汽車工業(yè)有限公司碳化硅外延中試線量產(chǎn)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》受理公告。公告中顯示，比亞迪擬在深圳市坪山區(qū)比亞迪汽車生產(chǎn)基地建設(shè)SiC外延中試線量產(chǎn)項(xiàng)目，總投資約2.14億元，擴(kuò)建后將新增SiC外延片產(chǎn)能6000片/年，總產(chǎn)能達(dá)18000片/年。

功率模塊封裝較為成熟，自研自產(chǎn)SiC MOSFET或即將上車

既然是全產(chǎn)業(yè)鏈，碳化硅晶圓制造方面，比亞迪當(dāng)然也沒(méi)有落下。此前在比亞迪半導(dǎo)體的招股書(shū)中就有透露擬建設(shè)年產(chǎn)能24萬(wàn)片的SiC晶圓產(chǎn)線，投資7.36億元，擬募集資金3.12億元。

而SiC MOSFET方面，比亞迪由于有IGBT等功率器件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，早在2018年比亞迪就宣布成功研發(fā)SiC MOSFET產(chǎn)品了。2020年底，比亞迪透露其SiC MOSFET產(chǎn)品已經(jīng)迭代至第三代，第四代正在開(kāi)發(fā)中。

目前根據(jù)拆解得到的信息，比亞迪中高端車型上采用的SiC MOSFET大多采用ST供應(yīng)的產(chǎn)品，可以得知目前比亞迪目前仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的SiC MOSFET自產(chǎn)，還需要對(duì)外采購(gòu)。

在功率模塊方面，比亞迪公開(kāi)的信息較豐富。在今年4月的北京車展上，比亞迪就展出了一款1200V 1040A SiC功率模塊，據(jù)介紹，這款功率模塊采用了先進(jìn)的雙面銀燒結(jié)技術(shù)，在不改變?cè)蟹庋b尺寸的基礎(chǔ)上將模塊功率大幅提升近30%，突破了高溫封裝材料、高壽命互連設(shè)計(jì)、高散熱設(shè)計(jì)及車規(guī)級(jí)驗(yàn)證等技術(shù)難題，充分發(fā)揮了碳化硅功率器件的高效、高頻、耐高溫優(yōu)勢(shì)。

比亞迪表示，該高功率模塊未來(lái)將會(huì)匹配更高功率的新能源汽車平臺(tái)應(yīng)用。

小結(jié)：

比亞迪是目前唯一一家在碳化硅領(lǐng)域具備全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企，同時(shí)也作為目前全球最大的新能源汽車廠商，未來(lái)對(duì)碳化硅的需求必然巨大。但目前尚未得知全球最大碳化硅工廠是指晶圓制造還是模塊封裝工廠，但無(wú)論是哪一個(gè)，在未來(lái)產(chǎn)能落地后都會(huì)對(duì)碳化硅產(chǎn)業(yè)，甚至是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局造成一定程度的改變。