超級(jí)電容器，后燃油車(chē)時(shí)代的完美配角

多國(guó)陸續(xù)發(fā)布燃油車(chē)禁售時(shí)間表，宣告燃油車(chē)即將退出歷史舞臺(tái)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)渡期內(nèi)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等不同技術(shù)路線汽車(chē)廠商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，紛紛搶占先機(jī)。頗值一提的是，新型儲(chǔ)能器件超級(jí)電容可與前述產(chǎn)品互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛速度、能耗與壽命的進(jìn)一步飛躍。全球領(lǐng)軍企業(yè)集星科技介紹，產(chǎn)量屢刷吉尼斯世界紀(jì)錄的馬自達(dá)早已安裝了超級(jí)電容。

事實(shí)上，混合動(dòng)力車(chē)型曾使用大容量電容構(gòu)成“超級(jí)電容”，來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存足夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的電能。與此相似，通用也曾挑戰(zhàn)不可能完成的任務(wù)，用超級(jí)電容來(lái)捕捉閃電的力量，并用其成功發(fā)動(dòng)了汽車(chē)。至后燃油車(chē)時(shí)代，超級(jí)電容的諸多特性被車(chē)企挖掘利用。

由于超級(jí)電容具有功率密度高、快速充放電能力強(qiáng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)，免維護(hù)、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，其能量遠(yuǎn)高于普通靜電電容器，與二次電池相比具有更優(yōu)異的大電流放電特性。都在新能源客車(chē)上采用了超級(jí)電容器方案。在插電式混合動(dòng)力客車(chē)中，由超級(jí)電容器模塊組成的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能夠吸收并存儲(chǔ)車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的部分動(dòng)能，當(dāng)客車(chē)啟動(dòng)或加速時(shí)將這些能量釋放出來(lái)，從而使車(chē)輛節(jié)省油耗，減少排放。

于純電動(dòng)汽車(chē)而言，單獨(dú)使用電池組作為動(dòng)力源，由于電池壽命較短，充放電次數(shù)有限，且需要提供車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)的高功率，故對(duì)電池的沖擊很大。超級(jí)電容與電池組并聯(lián)，可以通過(guò)充放電實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)高功率起步。超級(jí)電容為純電動(dòng)汽車(chē)提供峰值電壓，穩(wěn)定電壓運(yùn)行區(qū)間，能夠大大延長(zhǎng)電池壽命。

燃料電池汽車(chē)的技術(shù)成熟尚待時(shí)日，高功率密度的超級(jí)電容可與高能量密度的鋰電池或燃料電池互補(bǔ)，推進(jìn)車(chē)輛儲(chǔ)能系統(tǒng)的優(yōu)化和完善，

進(jìn)而提高車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。

新能源汽車(chē)企業(yè)并驅(qū)爭(zhēng)先之際，超跑以平均車(chē)速447公里/小時(shí)，極速458公里/小時(shí)突破了世界最快跑車(chē)紀(jì)錄。這樣的速度映射出令人汗顏的新能源汽車(chē)車(chē)速。不過(guò)想安全、環(huán)保地獲得汽車(chē)駕駛的樂(lè)趣，還是可以試下加裝超級(jí)電容的汽車(chē)。