今年以來，“出海”“卷到海外去”成為大大小小車企活動(dòng)中的高頻詞。在國內(nèi)卷無可卷的主機(jī)廠們逐漸將戰(zhàn)火燒到海外，而歐洲則成為大部分車廠的出海第一站，如蔚來、極氪、小鵬都在歐洲建立了本地團(tuán)隊(duì)或子公司。

中國車企出海歐洲在高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也不得不拿出“精力和智慧”去應(yīng)對(duì)高筑的關(guān)稅圍墻及嚴(yán)苛的準(zhǔn)入門檻。其中，特別需要注意的一個(gè)準(zhǔn)入法規(guī)就是今年7月7日起適用于所有新車的通用安全法規(guī)（General Safety Regulation, GSR）。

01 GSR概述

據(jù)報(bào)道，在歐洲，由于人為失誤，如超速、酒駕、分心駕駛、未遵守交通規(guī)則等導(dǎo)致的交通事故比例非常高。雖然道路環(huán)境和機(jī)械故障也可能導(dǎo)致交通事故，但絕大多數(shù)的事故，還是要?dú)w因于人為失誤，據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，2023年歐洲約有90%以上的道路交通事故是由人為失誤引起。

為大幅減少道路死亡、重傷和事故數(shù)量，歐盟于2019年11月27日通過了一攬子有效措施——通用安全法規(guī)。

該法規(guī)于2019年11月通過，為歐盟機(jī)動(dòng)車及其拖車設(shè)定了最低安全標(biāo)準(zhǔn)，并于2022年7月正式實(shí)施，自2024年7月7日起適用于所有新車，包括乘用車、輕型商用車、巴士以及重型商用車。

法規(guī)通過引入最新的安全技術(shù)作為新車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備來降低事故數(shù)量，如酒精防盜器、智能速度助手、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、變道助手和其他智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

根據(jù)2019年發(fā)布的最新GSR法規(guī)規(guī)定，從2024年7月7日起，在歐盟銷售的所有新乘用車和輕型商用車上牌，需配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的一些功能，這些強(qiáng)制性的技術(shù)安全要求包括：行駛區(qū)域信息提示系統(tǒng)(MOIS)、盲點(diǎn)信息提示系統(tǒng)(BSIS)、倒車信息提示系統(tǒng)(REIS)、智能車速輔助系統(tǒng)(ISA)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)(DDAW)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。

02 強(qiáng)制配備的ADAS功能

行駛區(qū)域信息提示系統(tǒng)(MOIS)

MOIS的主要目的是幫助避免在車輛起步時(shí)與行人或騎自行車者發(fā)生碰撞，特別是在車輛前方的盲區(qū)內(nèi)。GSR法規(guī)中對(duì)于該功能的技術(shù)要求包括：

探測(cè)能力：MOIS必須能夠檢測(cè)到車輛前方近距離范圍內(nèi)的行人和騎自行車者。

警告功能：一旦檢測(cè)到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)必須向駕駛員提供視覺和/或聽覺警告，以提醒駕駛員注意到即將發(fā)生的危險(xiǎn)。

傳感器使用：系統(tǒng)通常使用前方雷達(dá)傳感器和角雷達(dá)傳感器來實(shí)現(xiàn)對(duì)前方區(qū)域的監(jiān)測(cè)和警告功能。

盲點(diǎn)信息提示系統(tǒng)(BSIS)

BSIS旨在提高車輛對(duì)周圍環(huán)境的感知能力，特別是對(duì)騎行者和行人的檢測(cè)，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)并保護(hù)弱勢(shì)道路使用者。GSR法規(guī)對(duì)BSIS的技術(shù)要求關(guān)鍵點(diǎn)包括：

信息信號(hào)和警告信號(hào)：BSIS必須在檢測(cè)到潛在碰撞時(shí)發(fā)出信息信號(hào)和警告信號(hào)。這些信號(hào)必須在白天和夜間都可見，且必須易于駕駛員理解和驗(yàn)證。

操作范圍：BSIS必須在車輛速度從靜止到30km/h之間，以及環(huán)境光照條件超過15勒克斯時(shí)正常工作。

自行車檢測(cè)：系統(tǒng)必須在檢測(cè)到自行車在車輛前方右側(cè)潛在碰撞區(qū)域時(shí)（距離車輛前右角0至6米之間），發(fā)出信息信號(hào)。系統(tǒng)還需在檢測(cè)到自行車在距離車輛前右角前方不超過7米或后方不超過30米時(shí)發(fā)出信號(hào)。

避免誤報(bào)：制造商必須確保BSIS盡量減少因檢測(cè)到靜態(tài)非弱勢(shì)道路使用者（例如交通錐、交通標(biāo)志、樹籬和停車的汽車）而產(chǎn)生的誤報(bào)，但在碰撞即將發(fā)生時(shí)仍需發(fā)出信息信號(hào)。

自動(dòng)停用和故障警告：如果感應(yīng)器因冰雪、泥土等原因無法正常工作，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)停用并發(fā)出故障警告。系統(tǒng)應(yīng)在污染消失并驗(yàn)證正常功能后自動(dòng)重新激活。

倒車信息提示系統(tǒng)(REIS)

該規(guī)定是GSR提高道路安全整體措施的一部分，旨在減少因倒車操作而引發(fā)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，特別是在行人和騎自行車者較多的城市環(huán)境中。REIS在技術(shù)上必須滿足以下具體要求，以提高車輛在倒車時(shí)的安全性：

檢測(cè)范圍：REIS必須能夠檢測(cè)到車輛后方0.3至3.5米范圍內(nèi)的物體，以及距離車輛0.2至1米范圍內(nèi)的近距離物體；系統(tǒng)應(yīng)覆蓋車輛的整個(gè)寬度，以確保沒有盲區(qū)。

警報(bào)系統(tǒng)：系統(tǒng)必須在檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)向駕駛員發(fā)出視覺和/或聽覺警報(bào)，且警報(bào)信號(hào)應(yīng)在白天和夜間都清晰可見，并且易于駕駛員理解和反應(yīng)。

傳感器技術(shù)：REIS通常包括攝像頭或其他傳感器系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)反饋給駕駛員，確保低延遲和高性能。

合規(guī)和認(rèn)證：REIS必須符合聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第158號(hào)法規(guī)（UN ECE R158），該法規(guī)規(guī)定了M類和N類車輛（乘用車和商用車）倒車裝置的最低技術(shù)要求。

智能車速輔助系統(tǒng)(ISA)

GSR對(duì)智能車速輔助系統(tǒng) (ISA) 的技術(shù)要求相當(dāng)具體和嚴(yán)格。首先是速度限制識(shí)別，ISA系統(tǒng)必須能夠識(shí)別道路上的速度限制標(biāo)志，包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的標(biāo)志。這些標(biāo)志可能是常規(guī)交通標(biāo)志，也可能是臨時(shí)的施工或事故區(qū)域的數(shù)字標(biāo)志。

其次是多輸入方法，法規(guī)規(guī)定ISA系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合多種輸入方法來確定速度限制，例如攝像頭觀察和地圖數(shù)據(jù)，且這些方法需要能夠在各種天氣條件和光線狀況下正常工作。

然后是反饋方式，ISA系統(tǒng)必須為駕駛員提供反饋。當(dāng)車輛超速時(shí)，系統(tǒng)可以主動(dòng)減速，也可以被動(dòng)提醒駕駛員減速。

關(guān)于標(biāo)志相關(guān)性識(shí)別，GSR規(guī)定ISA系統(tǒng)應(yīng)具有識(shí)別特定車道相關(guān)速度標(biāo)志的技術(shù)能力，并能夠加載新交通標(biāo)志的“簽名”，即使這些標(biāo)志是在車輛制造后引入的。

此外，GSR對(duì)OCR識(shí)別也做了規(guī)定，系統(tǒng)應(yīng)能通過光學(xué)字符識(shí)別 (OCR) 技術(shù)識(shí)別歐洲風(fēng)格的城市入口標(biāo)志，并能在沒有明確標(biāo)志的情況下，通過不同的場(chǎng)景線索來分類道路類型。

駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)(DDAW)

DDAW系統(tǒng)必須能夠通過多種檢測(cè)方法（如視線角度、眼睛跟蹤等）精確識(shí)別駕駛員的狀態(tài)，在檢測(cè)到駕駛員的疲勞水平達(dá)到或超過KSS（卡洛林斯卡睡意量表）8級(jí)時(shí)，系統(tǒng)必須發(fā)出警告。制造商可以選擇使用法規(guī)中規(guī)定的參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，也可以采用其他等效方法，但需要提供相關(guān)文檔和證明其與參考標(biāo)準(zhǔn)的等效性。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)

法規(guī)要求TPMS系統(tǒng)需要能夠在車輛行駛過程中監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓或氣壓變化，并將相應(yīng)的信息傳遞給駕駛員。具體要求是，當(dāng)輪胎氣壓比正常工作壓力降低20%時(shí)，警示信號(hào)必須點(diǎn)亮。對(duì)于M2、M3、N2、N3、O3和O4類別的車輛，系統(tǒng)應(yīng)在速度從30 km/h以下到車輛最大設(shè)計(jì)速度范圍內(nèi)運(yùn)行。

對(duì)于通過牽引車輛和拖車之間的通信，系統(tǒng)可以使用有線（例如CANbus）或無線解決方案。通信標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合ISO 11992-1:2019和ISO 11992-2:2014等規(guī)定。這些技術(shù)要求旨在提高行車安全，減少因胎壓異常導(dǎo)致的事故，同時(shí)還可以減少燃料消耗和二氧化碳排放。

03 總結(jié)

當(dāng)前，歐洲正處于從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，無論是對(duì)環(huán)保的高要求，還是傳統(tǒng)能源價(jià)格飆升導(dǎo)致的能源轉(zhuǎn)型壓力，亦或是相關(guān)法規(guī)制度也在向電動(dòng)汽車傾斜，多重因素疊加的影響下，歐洲不得不加快電動(dòng)車的部署，這意味著在不久的將來，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求將會(huì)呈爆發(fā)式地增長(zhǎng)。

麥肯錫未來出行研究中心曾表示，電動(dòng)汽車將會(huì)改變歐洲市場(chǎng)的游戲規(guī)則，歐洲消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車的品牌忠誠度在電動(dòng)車領(lǐng)域能發(fā)揮的作用越來越小。這意味著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌將有機(jī)會(huì)和歐洲本土品牌競(jìng)爭(zhēng)。

如此也就不難理解，在國內(nèi)都還在搏殺的造車新勢(shì)力為何愿意投入巨額資金和人力布局歐洲，盡管準(zhǔn)入門檻極高，但作為積攢品牌力的最佳試驗(yàn)場(chǎng)，倘若中國品牌能從歐洲本土品牌的口中撕下一塊肉，得到發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的認(rèn)可，鞏固的品牌力必將能反哺國內(nèi)市場(chǎng)和其他第三世界國家的市場(chǎng)。

而打入歐洲市場(chǎng)的首要前提，就是要遵守當(dāng)?shù)匕ò踩?、排放和技術(shù)規(guī)范等準(zhǔn)入法規(guī)，并基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求對(duì)出口產(chǎn)品進(jìn)行本地化設(shè)計(jì)和調(diào)整。以GSR為例，雖然它明確規(guī)定了哪些功能是強(qiáng)制性的，但在技術(shù)層面上，主機(jī)廠可以獨(dú)立決定如何實(shí)現(xiàn)這些功能。

若需要查閱GSR法規(guī)文件，可關(guān)注“談思汽車”公眾號(hào)，后臺(tái)回復(fù)關(guān)鍵詞“GSR”，即可獲取法規(guī)文件下載鏈接。

審核編輯 黃宇